Обяснено: Корабите, по-големи от 3 футболни игрища, показват защо Суецкият канал е блокиран

Повече от 180 плавателни съда са уловени в трафика в двете посоки в канала, световна търговска артерия. Рафинериите по целия свят използват широко маршрута, което поражда притеснения, че глобалните енергийни пазари могат да бъдат засегнати от блокирането.

Контейнерен кораб „The Ever Given“, който засяна на земя, е на снимката в Суецкия канал, Египет, 24 март 2021 г. Органът на Суецкия канал/Раздаване чрез Reuters

Морският свят се засили тази седмица, за да изхвърли един от най-големите кораби в света, след като се заседна в Суецкия канал в Египет, разкривайки новите предизвикателства, пред които индустрията трябва да се ориентира, тъй като огромните кораби играят все по-голяма роля в световната търговия.

Контейнерният кораб Ever Given заседна през канала рано във вторник и около 48 часа по-късно влекачи и копачи все още се борят да го изкарат на повърхността. Ever Given може да тегли повече от 20 100 стоманени кутии, което го прави един от най-големите контейнерни кораби, според Джайенду Кришна, директор на морските съветници в консултантската компания Drewry. Такива съдове могат да бъдат по-дълги от Айфеловата кула и по-големи от три футболни игрища.

Запушване на Суецкия канал, видяно от космоса
Създаден от Airbus Pléiades с висока разделителна способност. сателитно изображение, направено тази сутрин, показващо контейнерен кораб, заседнал в канала. pic.twitter.com/YOuz1NEXk8

— Airbus Space (@AirbusSpace) 25 март 2021 г

По света корабите нараснаха по размер, защото индустрията търси икономии от мащаба, но тези мега кораби също предизвикаха притеснения. Корабните компании са ги използвали, за да намалят разходите за единица, но това оказва натиск върху пристанищата да направят своите водни пътища по-дълбоки и да харчат за повече кранове, каза Парк Му-хюн, базиран в Сеул анализатор в Hana Financial Investment Co.

бюлетин| Кликнете, за да получите най-добрите обяснения за деня във входящата си кутия

Клайв Рийд, основател на Reed Marine Maritime Casualty Management Consultancy, каза, че съществува риск големи контейнерни кораби да заседнат в Суецкия канал, ако пътуват с висока скорост.

Не съм изненадан, че това се случи, каза той. След като излезе от мъртвата точка, тя ще бъде засмукана на една или друга страна, като по този начин ще потъне странично в насипа на канала.

Органите на Суецкия канал казаха, че липсата на видимост поради лошо време и пясъчна буря са довели до загубата на контрол и дрейф на кораба. Ever Given беше спрян случайно, след като се отклони от курса си поради предполагаем внезапен силен вятър, съобщи по имейл базираната в Тайван Evergreen Line, наемателят по време на кораба.

Суецкият канал трябваше да се бори с все по-големи контейнерни кораби със среден тонаж на кораб, достигащ 119 000 тона за 12 месеца до 28 февруари 2020 г. от 93 500 тона през 2015 г., отбеляза S&P Global тази седмица.

Добавяне на кораби

В световен мащаб има около 180 кораба, всеки от които може да превозва повече от 15 000 контейнера, според Ум Кюнг-а, анализатор в Shinyoung Securities Co. в Сеул. Апетитът на индустрията за тези големи кораби се разпалва, когато A.P. Moller-Maersk A/S пое доставката на Emma Maersk, която може да превозва 15 000 контейнера, през 2006 г. Оттогава корабните компании се състезават в изграждането на по-големи кораби.

Очаква се до 2024 г. да бъдат доставени още поне 47 ултра големи контейнерни кораба, според изследователската фирма Drewry. Кораб, който може да превозва 20 000 контейнера, струва около 144 милиона долара, а тези с 23 000 струват повече от 150 милиона долара, изчислява Дрюри. Компании като CMA CGM SA и HMM Co. очакват да приемат доставки на тези кораби почти всеки втори месец тази година.

Изображения, показващи напълно натоварения Ever Given, блокиращ канала, поставят прожекторите върху индустрията за контейнерни превози, която се натоварва с пълен капацитет през последните шест месеца, опитвайки се да доставя стоки, тъй като потребителите, ограничени от пътуване поради Covid-19, харчат повече за домакинствата вместо това стоки.

Глобална търговия

Управлението на големи кораби като Ever Given може да бъде особено трудно, когато има големи пориви на вятъра на места като Суецкия канал, според бивш член на екипажа. Огромният размер на кораба означава, че той може да бъде избутан при пориви на вятъра и бързо да се обърне настрани, каза той.

Повече от 180 плавателни съда са уловени в трафика в двете посоки в канала, световна търговска артерия. Рафинериите по целия свят използват широко маршрута, което поражда притеснения, че глобалните енергийни пазари могат да бъдат засегнати от блокирането.

Нарастващите размери на корабите също представляват проблем за пристанищата на западното крайбрежие на САЩ, където Лос Анджелис и Лонг Бийч, Калифорния, не могат лесно да се справят с кораби, държащи повече от около 15 000 контейнера. Това означава, че корабите с големи размери пътуват основно между Азия и Европа, като места като Шанхай, Сингапур и Ротердам са едни от предпочитаните им пристанища.

В момента HMM в Южна Корея управлява 12 от най-големите контейнерни кораби в света, като всеки може да превозва до 24 000 20-футови контейнера. Други компании като CMA CGM, Mediterranean Shipping Co., Cosco Shipping Holdings Co. и Orient Overseas Container Line Co. също оперират с мега плавателни съдове, всеки от които може да превозва повече от 20 000 кутии.

Изграждането на още по-големи кораби няма да е вероятно, защото ще изисква промени в дизайна и ще са необходими повече инвестиции в пристанищата, каза Хм.

Инцидентът Ever Given повдигна необходимостта да се преразгледат някои от плановете за извънредни ситуации, които тези канали трябва да предотвратят да се случи отново, каза Хм. Много големи плавателни съдове минават през Суецкия канал всеки ден, но когато човек изпадне в беда като това, което се случи сега, въздействието е твърде голямо.

На това сателитно изображение от Planet Labs Inc. товарният кораб MV Ever Given седи в клин в Суецкия канал близо до Суец, Египет. Товарен кораб с размерите на небостъргача се заби през Суецкия канал в Египет допълнително застраши глобалното корабоплаване в четвъртък, тъй като най-малко 150 други кораба, които трябваше да преминат през важния воден път, бездействаха и чакаха препятствието да се отстрани, съобщиха властите. (Planet Labs Inc. чрез AP)

Нарастващо търсене

Глобалната търговия със стоки се възстанови до нивата преди пандемията, тъй като коронавирусът предизвика търсене на стоки за бита. Пристанищата са претоварени от Лос Анджелис до Ротердам, тъй като пандемията засегна сухопътния транспорт и операциите в пристанищата. Всичко това предизвика голямо търсене на контейнерни кораби.

Междувременно имаше пречки на западното крайбрежие на САЩ, които се разпространиха по целия свят и също предизвикаха скок в ставките. Спот тарифите за теглене на 40-футов контейнер до Лос Анджелис от Шанхай почти се утроиха миналата година, според Световния индекс на контейнерите.

Големите кораби остават едни от най-важните зъбни колела в света на световната търговия. И все пак заземяването далеч не е единственото предизвикателство, което да засегне големите корабни кораби, отбеляза S&P тази седмица. Едно от най-новите предизвикателства на индустрията е поредица от загуби в морето по време на сезона на зимните бури в Тихия океан, които накараха поне пет свръхголеми кораба да загубят контейнери, казаха от фирмата.

Инцидентът в Суец е пример за крехкостта на морската търговия и глобалните вериги за доставки, които трябва да бъдат разгледани, каза Иън Ралби, главен изпълнителен директор на I.R. Consilium, консултантска фирма за морско право и сигурност, която работи с правителствата. Докато каналите бъдат завършени, те винаги са твърде малки, за да се справят с най-големите кораби, каза той. Това ни принуждава да погледнем къде се намира инфраструктурата днес и къде смятаме, че трябва да бъде, в противен случай никога няма да я настигнем и съгласуваме.

Споделете С Приятелите Си: