Обяснено: Защо хидропланът Ahmedabad-Kevadia лети до Малдивите за поддръжка

Това беше третото голямо спиране от стартирането му на 31 октомври 2020 г.

Хидропланът Ахмедабад-Кевадия (Експресна снимка: Нирмал Хариндран)

В Хидроплан Ахмедабад-Кевадия се завърна от Малдивите във вторник (16 февруари) след двуседмична обиколка за поддръжка в родината си. Това беше третото голямо спиране от стартирането му на 31 октомври 2020 г.

Защо самолетът лети до Малдивите?

Хидропланът е бил окачен три пъти; 4-5 ноември и 28 ноември-28 декември миналата година и по-рано този месец от 2 до 16 февруари - и лети до Мале два пъти през декември и февруари.

Служител на SpiceJet каза, че задълбочената проверка за поддръжка е част от ръководството за експлоатация на хидроплана, който е самолет Twin Otter-300. Самолетът ще продължи да се връща към Малдивите - родната му страна - всеки път, когато изпълни 124 летателни часа. Това е така, защото инфраструктурата за извършване на поддръжката не е налична в Индия. Освен това поддръжката не е само физическо обслужване, а изисква сертифициране на различни нива. Полетът е регистриран на Малдивите и авиационните органи там трябва да проверят полета и да удостоверят, че е годен за полет. Той е собственост на тази държава, каза служителят.

Изпълнителният директор добави, че разстоянието от близо 1130 морски мили между Ахмедабад и Мале означава, че превозът на самолета за поддръжка е допълнителен разход за SpiceJet, който има мокър лизинг с Maldivian Aero.

Отнема около 48 часа и трябва да създаваме временни и аварийни съоръжения на всеки 250 морски мили, от Ахмедабад до Мумбай до Гоа до Кочин и накрая до Мале, каза служителят, добавяйки, че това е скъпа работа.

Премиерът Нарендра Моди открива хидроплана в Кевадия. (Експресна снимка: Bhupendra Rana)

Защо инфраструктурата не е налична в Индия?

Индия няма съоръжения за поддръжка на хидроплани. Серията Twin Otter 300 почива на две плувки. Може да каца и излита само във водата, тъй като няма колела, което прави невъзможно кацането на обикновени писти.

Съоръженията за поддръжка се изграждат и ние стесняваме място на брега на река Сабармати. Съоръжението за поддръжка на самолети изисква множество нива на сертификати. Дори и да направим тези съоръжения за поддръжка, ние нямаме агенции, които могат да сертифицират този самолет в Индия. Министерството на гражданското въздухоплаване е пътувало до Малдивите, за да разбере как протичат операциите, защото тази страна има най-голямата операция с хидроплани в света, с повече от 100 самолета, които летят всеки ден. Той е и най-близкият до Индия, каза изпълнителният директор.

Канада и Европа също извършват операции с хидроплани. Според длъжностното лице, съгласно документа за изискванията на гражданската авиация (CAR), сертификатът за летателна годност е задължителен и малдивските агенции са упълномощени да освободят хидроплана като годен за полет.

ПРИСЪЕДИНИ СЕ СЕГА :Телеграмният канал Express Explained

Каква е поддръжката, от която се нуждае хидропланът?

Графикът за поддръжка е задължителен за приблизително всеки 124 часа, през които лети хидропланът. Всеки ден, преди да изключим двигателя на самолета, правим дребна поддръжка на терминала в Ахмедабад. Това е сложен самолет. Twin Otters има двигател отдясно и отляво. Левият двигател се поставя на 60 процента капацитет всеки ден, за да се провери дали функционира правилно. По това време човек трябва да държи самолета, защото той може да се обърне от всяка от двете страни. За това се нуждаем от U-образен кей, където самолетът може да се плъзга между пространството и да се държи от двете страни по време на поддръжката. Този кей е необходим за ежедневна поддръжка. Но имаме нужда и от сух док. Тъй като този самолет няма колела и стои на две плувки, представете си, ако плувките имат пункция. Хидропланът веднага ще потъне. Нуждаем се от сух док, за да издърпаме незабавно самолета нагоре и да го поставим на бетонна повърхност за проверка. Това е за основния график за поддръжка. В момента този сух док се предлага само на Малдивите, каза служителят.

Хангарът, който се изгражда в Ахмедабад, също ще има сух док под сянка, който да го предпазва по време на поддръжка. Хангарът в момента се обмисля на брега на река Сабармати, но се очакват разрешения, каза служителят.

Хидропланът е летял до Мале три пъти за поддръжка. (Експресна снимка: Нирмал Хариндран)

До кога обслужването с хидроплани ще остане нередовно?

Според SpiceJet услугата за хидроплани ще бъде прекъсвана от време на време, докато пандемията Covid-19 приключи и авиокомпанията може да закупи собствен флот от самолети.

Изпълнителният директор каза, че има само една компания в света, която произвежда хидроплана Twin Otter 300 - базираната в Канада De Havilland, която в момента е спряла производството на нови самолети поради пандемията. След като производството започне и нови самолети са налични, те ще бъдат закупени. Това не само ще увеличи честотата на обслужването между двете дестинации, но и ще позволи услугата да продължи непрекъснато, тъй като други хидроплани ще бъдат достъпни, дори ако някой трябва да премине в поддръжка.

Авиокомпанията също обмисля закупуването на серия Twin Otter 400 F, която скоро ще бъде пусната на пазара. В момента наличността на самолета е проблем и определено води до прекъсване на последователността на услугата. Но трябва да се оцени, че услугата беше пусната в разгара на пандемия и ние се постарахме да въведем нова услуга в страната. Скоро стартираме операциите с хидроплани в Андаман и това ще направи услугите по-популярни, каза служителят на авиокомпанията.

Колко устойчив е бизнес моделът?

Експерти казват, че хидропланът е скъп самолет за поддръжка. Докато Индия е решила да моделира услугите си главно на Малдивите, разликата е в размера на операциите. Изпълнителният директор каза, че Малдивският модел е най-успешен, защото за един полет хората плащат 250 долара, а билетът за връщане може да достигне до 700 долара. Ние таксуваме -100 в Кевадия. Съгласно схемата UDAN на Министерството на гражданското въздухоплаване местата се предлагат за около 1500 рупии. Получаваме 18 места по схемата за регионална свързаност на UDAN - което означава, че девет места на полет (общо 18) при първото пътуване на връщане могат да бъдат продадени с отстъпка, тъй като правителството плаща за това съгласно политиката. Но, ако местата не се продадат, не ни плащат. Имало е дни, в които сме летели само с трима пътници.

Авиокомпанията добавя, че е поискала от правителството на Гуджарат да промени споразумението със схема за финансиране на UDAN Viability Gap Funding (VGF), съгласно която финансовата подкрепа от правителството ще помогне на компанията да облекчи загубите.

Служителят каза, че VGF моделът ще бъде полезен през първите няколко години. Цената на операциите е огромна. Също така, това е разрешение за непланова операция, което е като операция за обслужване на хеликоптер. Човек трябва да изчака, докато полета се запълни. Но хората в Индия са свикнали с редовни операции, така че знаят, че има полет от Ахмедабад до Кевадия в 9.30 сутринта и не разбират защо компанията не посочва часа в момента на резервацията. Но освен няколко прекъсвания, рекордът ни за полети навреме е много добър.

През декември имаше някои смущения поради неблагоприятно време и ниска видимост, за които компанията поиска специални правила за визуални полети (VFR).

Дали самолет-амфибия би бил по-добър вариант?

Въпреки че сред държавните служители има мнение, че самолет-амфибия би бил по-добър, изпълнителният директор на авиокомпанията каза, че тези самолети имат колела, които заемат място от поне четири места.

Служителят каза, че теглото на полета прави капацитета по-нисък - можете да превозвате пътници, колела или плувки. Решихме, че поддръжката на само плаващ хидроплан е по-лесна от амфибия. Търговската експлоатация на амфибията не е жизнеспособна по отношение на разходите за редовна поддръжка, както и на броя на пътниците. За поддържане на колелата, които винаги са под водата, разходите са високи поради корозията от водата. Броят на местата трябва да бъде намален в случай на самолета-амфибия до само пет до шест пътници.

Споделете С Приятелите Си: