Обяснено: Защо Airbus спира производството на суперджъмбо джет A380

Airbus A380: Над 500-местният двуетажен самолет, който беше на каталожна цена от 446 милиона долара, вдъхна страхопочитание сред пътниците и ентусиастите на авиацията, но оказа сериозен натиск върху сметките на авиокомпаниите.

Airbus A380, най-големият реактивен самолет в света с размах на крилете от почти 80 метра, се вижда на пистата по време на авиошоуто в Париж на летище Льо Бурже. Ройтерс/Паскал Росиньол/Файл Снимка

Когато летеше за първи път преди малко повече от десетилетие, Airbus A380 беше известен като птица, толкова огромна, че инфраструктурата на летищата трябваше да бъде разширена, за да го побере.

Еърбъс вече има обяви, че суперджъмбо има само още няколко години живот – най-големият пътнически самолет в света няма да се произвежда след 2021 г.

Emirates, най-големият клиент на A380, ще приеме още 14 самолета през следващите две години. Базираният в Дубай превозвач преструктурира поръчката си, намалявайки книгата с поръчки за Airbus от 162 самолета на 123. В резултат на това и предвид липсата на изоставане на поръчки с други авиокомпании, Airbus ще прекрати доставките на A380 през 2021 г.

Над 500-местният двуетажен самолет, който беше на каталожна цена от 446 милиона долара, вдъхна страхопочитание сред пътниците и ентусиастите на авиацията, но оказа сериозен натиск върху сметките на авиокомпаниите.

Също в Обяснено:Защо IndiGo отменя полетите си? Какво предстои?

Поглъщащият гориво луксозен самолет също се сблъска с мощна конкуренция от двудвигателни самолети за дълъг обсег като Airbus A350 и A330neo и семействата Boeing 787 и 777, всички от които имаха по-голям финансов смисъл за превозвачите.

Когато за първи път излетя през 2007 г., се очакваше A380 да обслужва пазара от 1500 гигантски самолета, свързващи глобални центрове като Лондон, Ню Йорк, Дубай и Токио. Но към момента Airbus е продал само около 250 A380 и никога не е реализирал печалба от самолета.

Тъй като поръчките намаляват, Airbus съкращава служители и бъдещето на работните места в компанията сега зависи силно от успеха на новото поколение самолети.

Emirates реши да замени поръчката си за A380 с A350 и A330 и ще приеме доставки на 70 от тези по-малки самолета вместо 39 A380.

A380 се разглежда като сложен и скъп за изграждане, като частите за самолети се произвеждат във Франция и Германия (фюзелаж), Испания (опашна секция) и Великобритания (крила), а окончателното сглобяване и довършителни работи се извършват в Тулуза и Хамбург.

Въпреки това, това, което наистина уби самолета, е фактът, че индустрията, която вече клони към по-ефективни самолети, когато A380 за първи път взе крило, през годините след това направи решителна промяна от гигантски машини към по-малки, широкофюзеляжни джетове.

Служителите на Airbus работят в секцията на фюзелажа на самолет Airbus A380 на производствената линия на съоръжението на Airbus във Финкенвердер близо до Хамбург, Германия. Ройтерс/Кристиан Харисий/Файл Снимка

Всъщност, дори когато Airbus замисли A380, неговият конкурент, Boeing, работеше по планове за собствен суперджъмбо. Но американската компания прие призива да се откаже от тази идея и вместо това вложи парите си за по-малкия и по-ефективен 787 Dreamliner.

Airbus наистина имаше план да преработи A380, за да го направи по-ефективен, но нямаше книга с поръчки, която да оправдае инвестицията.

Спирането на производството обаче не означава, че величественият звяр ще изчезне в небето. Съществуващият флот от A380, в услуга на превозвачи като Emirates, Singapore Airlines, Lufthansa, Qantas, British Airways и Air France, ще продължи да работи поне още 10 години.

Споделете С Приятелите Си: