Проектът SilverLine на Керала: Характеристики, предизвикателства на амбициозната железопътна линия

Проект Kerala SilverLine: Изчислен на стойност 63 940 крона рупии, той се таксува като едно от най-големите инфраструктурни предприятия, тласкани от управляващото правителство на Левия демократичен фронт (LDF).

Предполага се, че високоскоростната железопътна линия е с дължина 529,45 км и обхваща 11 области през 11 гари. (Източник на изображение: keralarail.com)

Миналата седмица кабинетът на Керала даде зелена светлина за започване на придобиване на земя за SilverLine, неговият водещ полувисокоскоростен железопътен проект, насочен към намаляване на времето за пътуване между северния и южния край на щата. Проектът, оценен на стойност 63 940 рупии, се счита за едно от най-големите инфраструктурни предприятия, налагано от управляващото правителство на Левия демократичен фронт (LDF).

Какво представлява проектът SilverLine?

Проектът включва изграждането на полувисокоскоростен железопътен коридор през щата, свързващ южния му край и столицата на щата Тируванантапурам със северния му край на Касарагод. Предполага се, че линията е с дължина 529,45 км и обхваща 11 области през 11 станции. Когато проектът бъде реализиран, човек може да пътува от Касарагод до Тируванантапурам за по-малко от четири часа с влакове, които се движат с 200 км/ч. Текущото време за пътуване по съществуващата мрежа на индийските железници е 12 часа. Крайният срок за проекта, който се изпълнява от Kerala Rail Development Corporation Limited (KRDCL), е 2025 г. KRDCL, или K-Rail, е съвместно предприятие между правителството на Керала и Министерството на железниците на Съюза.

Каква беше нуждата от проекта?

Експертите по градската политика отдавна твърдят, че съществуващата железопътна инфраструктура в държавата не може да отговори на изискванията на бъдещето. Повечето влакове се движат със средна скорост от 45 км/ч поради много завои и завои на съществуващия участък. Правителството твърди, че проектът SilverLine е необходимост на часа, тъй като може да поеме значително натоварване от трафика от съществуващия железопътен участък и да направи пътуването по-лесно и по-бързо за пътуващите. Това от своя страна ще намали задръстванията по пътищата и ще помогне за намаляване на произшествията и смъртните случаи.

По време на среща за преглед на проекта през януари 2020 г. (Източник: keralarail.com)

Какви са характеристиките на проекта?

Според K-Rail, проектът ще има влакове от тип електрически многокомпонентни (EMU) с за предпочитане девет вагона и разширяеми до 12 вагона всеки. Рейка за девет коли може да побере максимум 675 пътници в бизнес и стандартна класа. Влаковете могат да се движат с максимална скорост от 220 км/ч на коловоз със стандартно междурелсие, завършвайки пътувания в двете посоки за по-малко от четири часа. Предлагат се общо 11 станции, включително двата терминала, три от които ще бъдат повдигнати, една подземна, а останалите на ниво. На всеки 500 метра от коридора ще има подходи с осигурени обслужващи пътища.

Правителството твърди, че железопътната линия ще намали емисиите на парникови газове, ще помогне за разширяването на Ro-Ro услугите, ще създаде възможности за заетост, ще интегрира летища и ИТ коридори и по-бързото развитие на градовете, през които преминава.

Каква е настоящата подредба на железопътния проект?

Подравняването, съгласно подробния доклад за проекта (DPR) на правителството, е публикувано от K-Rail. Железопътната линия, започваща от Тируванантапурам, ще има гари в Колам, Ченганур, Котаям, Ернакулам (Какканад), летище Кочин, Трисур, Тирур, Кожикоде, Канур и кулминация в Касарагод. Предложената станция в Kozhikode ще бъде подземна, тези в Thiruvananthapuram, Ernakulam и Thrissur ще бъдат издигнати, а останалите на ниво. Cochin International Airport Limited (CIAL) вече е предложил 1 акра за станцията там.

Какво е сегашното състояние на проекта SilverLine?

Амбициозният проект получи забавление от държавния кабинет, който официално даде одобрение за придобиване на земя. За придобиване са необходими общо 1383 хектара, от които 1198 хектара ще бъдат частна земя. Кабинетът също получи административна санкция за получаване на 2100 рупии от борда на Инфраструктурния инвестиционен фонд на Керала (KIIFB), централният инвестиционен клон на правителството.

През юни миналата година правителството на щата одобри DPR с малка промяна. Центърът е дал принципно одобрение на проекта. Очаква се железопътната линия да бъде изградена с помощта на капиталови фондове от правителството на Керала, Центъра и заеми от многостранни кредитни агенции.

бюлетин| Кликнете, за да получите най-добрите обяснения за деня във входящата си кутия

Може ли проектът да бъде завършен навреме?

Неофициалният краен срок за проекта е 2025 г., но мнозина биха казали, че това не е реалистична цел, като се има предвид трудоемката природа на придобиването на земя в силно гъсто населен щат като Керала. Придобиването на земя, особено от частни играчи, в градските райони остава основното предизвикателство за проекта. Има и значителна опозиция срещу проекта от страна на еколозите, цитирайки потенциални щети на екосистемата на държавата по пътя на предложения маршрут. Те се страхуват от необратимо въздействие върху реките на държавата, оризовите полета и влажните зони, което ще предизвика наводнения и свлачища в бъдеще. Керала Paristhithi Aikya Vedi, форум на еко-експерти и активисти, призова правителството да се откаже от проекта и да проучи устойчиви решения. Следователно темпът на проекта ще зависи от способността на правителството да смекчи тези опасения и да ускори придобиването на земя.

Споделете С Приятелите Си: