Твърде горещо за летене - защо?
Екстремната топлина променя плътността на въздуха, което го прави по-тънък. Разреденият въздух предотвратява генерирането на необходимия „лифт“ и затруднява излитането на самолета. По този начин, когато стане по-горещо, самолетите се нуждаят от все по-дълги писти и по-голяма мощност на двигателя, за да достигнат скоростите, необходими, за да се качат във въздуха.
Топлинна мъгла на летището в Сидни, ноември 2006 г. (Ройтерс/Файл) American Airlines, най-големият превозвач в света по размер на флота, приходи и обслужвани дестинации, отмени близо 50 регионални полета от международното летище Sky Harbor във Финикс, Аризона, тъй като се предвиждаше дневната температура да достигне 120 градуса по Фаренхайт (почти 49 градуса по Целзий) на вторник.
Американски медийни организации цитират съобщение на American Airlines, в което се казва, че самолетът Bombardier CRJ, построен в Канада, използван от регионалните служби на American Eagle, не е сертифициран да лети при температури по-високи от 118°F (48°C).
Отменените полети - които трябва да се изпълняват от авиокомпаниите Skywest и Compass под марката American Eagle - трябваше да излязат или да кацнат във Финикс между 15:00 и 18:00 часа, когато температурите са най-високи.
Националната метеорологична служба на САЩ предупреди за прекомерна топлина в югозападната част на САЩ от понеделник до сряда, а Финикс е в средата на това, което местните медии наричат адска гореща вълна.
Екстремната топлина променя плътността на въздуха, което го прави по-тънък. Разреденият въздух предотвратява генерирането на необходимия „лифт“ и затруднява излитането на самолета. По този начин, когато стане по-горещо, самолетите се нуждаят от все по-дълги писти и по-голяма мощност на двигателя, за да достигнат скоростите, необходими, за да се качат във въздуха. В тези ситуации авиокомпаниите често поставят ограничения върху теглото на борда и разтоварват товари и гориво, за да станат по-леки.
Още през 2013 г. Business Insider цитира пилот и автор Патрик Смит, който обяснява как работи това: Горещият въздух е по-малко плътен. Това се отразява на мощността на двигателите, както и на аеродинамичните възможности, увеличавайки необходимото разстояние на пистата и намалявайки производителността при изкачване. Поради това количеството пътници и товари, които самолетът може да превози, често са ограничени, когато температурите са много високи. Колко зависи от температурата, височината на летището и дължината на наличните писти. И слизането от земята е само част от него: веднъж във въздуха, самолетите трябва да отговарят на специфичен критерий за изкачване на изкачване, така че близките препятствия като хълмове и кули са друго усложнение.
По-големите джетове, с по-мощни двигатели, имат по-високи максимални работни температури. Boeing могат да работят при температури до 126°F (52°C), а Airbuses - 127°F или 53°C, базираната във Финикс The Arizona Republic цитира American Airlines в съобщението си. Въпреки това, по-големите самолети също са засегнати - китайската авиокомпания Hainan Airlines наскоро промени часа на излитане на своя полет Лас Вегас-Пекин на посред нощ за продължителността на лятото, така че не е нужно да намалява натоварването си.
Бившият генерален директор на гражданското въздухоплаване Кану Гохайн каза, че температурата е много важен параметър, който трябва да се вземе предвид при изчисляване на теглото при излитане на самолет. Ако температурата е висока, необходимата дължина на пистата ще бъде по-дълга. Това се случва, защото плътността на въздуха е ниска, когато температурата е висока, което води до по-ниско производство на електроенергия, каза той.
Обикновено изчисляваме теглото спрямо конкретната дължина за плавно излитане. Летището в Делхи понякога регистрира висока температура — това е когато полетите се отменят или теглото се коригира. Авиокомпаниите обикновено използват карти за характеристики на самолета „WAT“, което означава тегло, височина и температура, за да помогнат на самолетите да работят безпроблемно, каза Гохайн.
Това каза служител на частна авиокомпания в Индия този уебсайт че всеки самолет има ограничения на производителността, които също зависят от фактори, различни от времето. Например превозвачите, обслужващи Патна и някои други летища, където пистата е къса, запълват самолетите си само до 80% от капацитета, за да могат да излитат безпроблемно.
Самолетите с единични двигатели или дори по-малките двумоторни самолети се сблъскват с проблеми с производителността при горещо време, казаха служители. Когато температурата е много висока, това се отразява на работата на двигателя, особено по време на излитане. Това е основният проблем, каза служител в инженерния отдел на Air India. Високите температури също увеличават риска от спукване на гуми, казаха служителите.
Споделете С Приятелите Си:
