Обяснено: Ето защо Индонезия е най-лошото място за полет

Самолетът 737-500 на Boeing е участвал в осем инцидента със загуба на корпуса или инциденти, при които щетите на самолета не могат да бъдат поправими, с общо 220 смъртни случая, според Aviation Safety Network. А319 на Airbus SE, сравним самолет, е участвал три.

Това, което накара полет SJ182 да се втурне в морето Ява малко след излитането, все още не е ясно и вероятно няма да стане, докато черната кутия на самолета не бъде извлечена и разгледана.

В катастрофа на полет 182 на Sriwijaya Air На събота следобед е още едно поражение върху и без това лошия рекорд за авиационна безопасност на Индонезия.

Страната е имала няколко инцидента, свързани с проблеми с безопасността в миналото, включително лоша поддръжка, обучение на пилоти, комуникационни или механични повреди и проблеми с контрола на въздушното движение. Това е най-лошото място в Азия за вземане на самолет със 104 произшествия и 2353 свързани смъртни случая, показват данни от мрежата за безопасност на авиацията. Това, което накара полет SJ182 да се втурне в морето Ява малко след излитането, все още не е ясно и вероятно няма да стане, докато черната кутия на самолета не бъде извлечена и разгледана. Но две неща са известни - самолетът летеше в силен дъжд и моделът на Boeing Co. беше на почти 27 години.

Принадлежеше към семейството на 737 самолета на производителя на авиокомпанията, един от най-успешните самолети на всички времена. Марката за първи път започва да лети през 1967 г. и е преминала през няколко итерации. Въпросният самолет Sriwijaya Air беше 737-500, част от серията Classic на Boeing, която включва също 737-300 и 737-400. Серията 737 Max беше представена по-късно през 2017 г. и това беше версията, участваща в две фатални катастрофи: полет 610 на Lion Air през октомври 2018 г. и полет на Ethiopian Airlines 302 през март 2019 г.

В световен мащаб Boeing достави около 390 от моделите 737-500, които са предназначени да превозват 145 души с капацитет. Летяните от Sriwijaya Air, един от най-новите вътрешни превозвачи в Индонезия, който обслужва множество малки регионални дестинации в нацията от Югоизточна Азия, са конфигурирани за 120 - 112 в икономична класа и осем в кабината за бизнесмени, според уебсайта на превозвача.

Лошо време

Но с търговските авиокомпании, които обикновено заменят самолетите около 25-годишната граница, Sriwijaya беше на по-старата страна. Преди да влезе в ръцете на превозвача през 2012 г., той е бил управляван от Continental Air Lines и United Airlines Holdings Inc., според данните за флота на Planespotters.net. Средната възраст на флота на Boeing на Sriwijaya е около 17 години. С изключение на Boeing 737-900, който направи първия си полет през 2014 г., тази средна възраст на флота се простира до почти 19 години, показват изчисленията на Bloomberg. Това се сравнява със средната възраст на флота за флагманския превозвач PT Garuda Indonesia от 8,3 години.

Все още не знаем какво е причинило инцидента, каза Шукор Юсоф, основател на авиационна консултантска фирма Endau Analytics в Малайзия. Въпреки това има много какво да се направи за подобряване на културата на безопасност и индонезийският президент Джоко Видодо може да затвърди наследството си, като положи съгласувани усилия за възстановяване на доверието и вярата в местната авиация в последния си мандат.

Не само възрастта на самолета може да доведе до проблеми. Индонезия, дом на един от най-големите архипелази на Земята, верига от острови, която ще се простира от Лондон до Ню Йорк, има един от най-високите случаи на гръмотевични бури и мълнии навсякъде. (Град Богор имаше рекордните 322 дни с гръмотевични бури за една година през 1988 г.)

Спасителите инспектират отломки, открити във водите около мястото, където пътнически самолет Sriwijaya Air е загубил контакт с ръководителите на полети малко след излитането, в командния център за търсене и спасяване в пристанище Танджунг Приок в Джакарта, Индонезия (AP Photo/Dita Alangkara)

Има и вулканични изригвания, които изхвърлят във въздуха струи пепел, които могат да бъдат засмукани в реактивните двигатели, което води до повреда. През 2019 г. летището на Бали отмени и отклони десетки полети след изригване на връх Агунг, който изхвърли пепел над южната част на острова. С глобалното затопляне екстремните метеорологични явления също стават все по-чести. Полет 182 на Sriwijaya беше забавен с около час поради неблагоприятни условия.

Докато трябва да изчакаме окончателния доклад от разследването, за да разберем истинската причина за инцидента, предварителните данни изглежда сочат за възможна дезориентация в пилотската кабина, за която лошото време е фактор тук, каза независимият авиационен анализатор Гери Соджатман казах.

Доклади за инциденти

Неуспехите в комуникацията също са фактори за катастрофи в Индонезия, която преди миналогодишната пандемия на коронавирус беше един от най-бързо развиващите се авиационни пазари. По време на полет на AirAsia Bhd., излитащ от Сурабая през декември 2014 г., индонезийският пилот и френският втори пилот в крайна сметка се противопоставиха един на друг на контролните органи, след като опитите им да поправят неизправна система на кормилото накараха автопилота да се изключи. Самолетът се издигна стръмно, спря и се свлече в океана.

Подобно на много летища в страната, Soekarno-Hatta в Джакарта се бори да се справи с бума на въздушните пътувания в Азия. Въпреки че проектният му годишен капацитет е разширен, за да обслужва около 60 милиона пътници, през 2019 г., преди Covid-19 да намали търсенето на пътувания, той обслужва около 80 милиона. Трета писта беше открита миналия януари, за да помогне за облекчаване на задръстванията и честите закъснения на полети.

Хората чакат новини за своите роднини, които са на борда на пътническия самолет Sriwijaya Air, който загуби контакт с ръководителите на полети след излитане, на международното летище Соепадио в Понтианак, Западен Калимантан, Индонезия (AP Photo/Helmansyah)

Sriwijaya Air, която е създадена през 2003 г. и сега лети по 53 маршрута, повечето от които местни, но някои международни, включително до Пенанг, Малайзия и Дили, Източен Тимор, досега не е имал фатални инциденти. Имаше четири други инцидента, свързани с неговите самолети, последният през май 2017 г., когато Boeing 737-33A прелетя писта.

Времето преди това беше през юни 2012 г., когато друг самолет на Boeing излетя от пистата след кацане в Понтианак, Западен Калимантан, където беше насочен полет 182. Самолетът е отписан поради значителна повреда на колесника. В момента на приближаването също валеше силен дъжд. Четири инцидента без фатален изход за 17 години не е лошо. TransNusa Aviation Mandiri, основана през 2012 г., е имала един, докато Lion Air, създадена през 1999 г., е имала девет плюс още два фатални инцидента.

Самолетът 737-500 на Boeing е участвал в осем инцидента със загуба на корпуса или инциденти, при които щетите на самолета не могат да бъдат поправими, с общо 220 смъртни случая, според Aviation Safety Network. А319 на Airbus SE, сравним самолет, е участвал три. През септември 2008 г. полет 737-500 на Aeroflot PJSC се разби, убивайки 88, докато инцидент на Asiana Airlines Inc. през юли 1993 г. взе 68 живота. Разследващите свързват катастрофите с фактори, включително представяне на пилота, обучение или метеорологични условия. Ако няма оцелели от полет 182 на Sriwijaya, това би означавало третото най-голямо бедствие на 737-500.

Споделете С Приятелите Си: