Обяснено: Как спорът между Reliance и Delhi Metro стигна до Върховния съд? - Септември 2022

Водената от Анил Амбани Reliance Infra печели 2782 рупии рупии арбитражно решение срещу Delhi Metro Rail Corporation: Какъв е случаят?

Спор с Reliance Delhi Metro, Върховен съд по спор за Reliance DMRC, Арбитраж на Delhi Metro, Делхи, Delhi News, Indian ExpressСпорът между DMRC и DAMEPL започна малко повече от година след като линията започна да функционира. (Файл снимки)

Прекратяване на продължителна съдебна битка, състав от двама съдии във Върховния съд в четвъртък (9 септември) потвърди заповедта на арбитражния съд от 2017 г на Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) да плати на Reliance Infrastructure, собственост на Анил Амбани, 2800 рупии плюс лихва във връзка с прекратяването на договор за управление на линията Airport Express.





Правителството на Делхи, което има 50% дял в DMRC, се намеси в спора през 2018 г., като главният министър Арвинд Кейривал поиска разследване от CBI за предполагаеми огромни загуби за хазната. Центърът държи останалите 50 процента от DMRC.

През 2008 г. DMRC подписа договор с Delhi Airport Metro Express Private Ltd (DAMEPL), насърчаван от Reliance Infrastructure, свързан с проектирането, монтажа, пускането в експлоатация, експлоатацията и поддръжката на линията. Това беше първото споразумение за ПЧП, подписано от DMRC.





Изпълнителният директор на DMRC (Корпоративни комуникации) Ануж Даял каза в четвъртък, че Върховният съд на Hon’ble произнесе решение по въпроса за линията Airport Metro Express днес и жалбата на DAMEPL е разрешена. Копие от решението все още не е качено на уебсайта на Върховния съд. При получаване на копието на решението, то ще бъде анализирано за бъдещи действия.
Reliance Infra не отговори веднага на искания за коментар.

Каква е историята на линията Airport Express на метрото в Делхи?



22,7-километровата летищна експресна линия с кодово име Orange линия, минава между жп гара Ню Делхи и сектор Дварка-21, през терминал 3 на летище IGI.

Построен на цена от около 5800 крора рупии, той беше открит през февруари 2011 г., след като не успя да спази първоначалния краен срок за стартиране преди Игрите на Британската общност през 2010 г.



Влаковете спират на три гари по маршрута - Shivaji Stadium, Dhaula Kuan и Aerocity. Пътуващият може да стигне до международното летище от жп гара в Ню Делхи в сърцето на града само за 20 минути.

ПРИСЪЕДИНИ СЕ СЕГА :Телеграмният канал Express Explained

За какво беше спорът?



Спорът между DMRC и DAMEPL започна малко повече от година след като линията започна да функционира.

На 7 юли 2012 г. услугите по линията бяха спрени от ДАМЕПЛ, на която беше поверено управлението на влаковете, като се твърди, че има сериозни технически дефекти в нейната конструкция.



Дотогава Reliance Infra също твърдеше, че линията претърпява огромни загуби поради по-малко от предвиденото пътуване: докато прогнозата беше 40 000 души на ден, дневният трафик беше наполовина по-малко - около 20 000.

Това, твърди DAMEPL, пречи на набиране на приходи чрез други начини като реклама, отдаване под наем на магазини на търговци на дребно и развитие на имоти и т.н.



И кога DAMEPL излезе от договора?

Според споразумението DAMEPL трябваше да управлява линията в продължение на 30 години. Въпреки това, на 8 октомври 2012 г. DAMEPL връчи известие за прекратяване на DMRC, позовавайки се на проблеми, свързани с финансовата жизнеспособност и предполагаемия неуспех от страна на корпорацията да отстрани дефектите в конструкцията.

DMRC оспори известието и отнесе въпроса за арбитражно производство.

Дори докато тези производства бяха в ход, DAMEPL рестартира услугите по линията през януари 2013 г. Въпреки това написа до DMRC на 27 юни 2013 г., като обяви, че няма да може да изпълнява линията от полунощ на 30 юни.

След това DMRC пое експлоатацията на линията, съгласно условията на договора. Линията остана функционална и DMRC твърди, че е успяла да се обърне по отношение на пътниците.

Каква беше присъдата на арбитражния съд?

През май 2017 г. трибуналът се произнесе в полза на DAMEPL и нареди на DMRC да плати 2950 крора рупии като компенсация заедно с лихвите.

Reliance Infra определи общата дължима сума по това време на около 4500 крора рупии.

По-рано през 2014 г. тогавашният главен прокурор Мукул Рохатджи изрази мнение въз основа на справка от Центъра, че DMRC трябва да плати щети на DAMEPL.

DMRC оспори заповедта на трибунала във Върховния съд в Делхи, но не получи облекчение. Впоследствие съдебен състав на съда отмени разпореждането, след което Reliance Infra подаде жалба във Върховния съд. Присъдата дойде в четвъртък.

Какви бяха клаузите за прекратяване в договора?

Те казаха, че при прекратяване на договора, дори и в случай на неизпълнение от страна на DAMEPL, DMRC ще заплати на концесионера чрез плащане при прекратяване сума, равна на 80% (осемдесет процента) от дължимия дълг (на концесионера) .

В случай на прекратяване поради неизпълнение от страна на DMRC, DMRC изплаща дължимия дълг, 130% от коригирания собствен капитал; и амортизирана стойност на активите по проекта, ако има такива, придобити и инсталирани на проекта след 10-ата годишнина от COD (дата на търговска дейност или дата на отваряне).

Не пропускайте| Източен Делхи прави задължително регистрирането на домашни кучета онлайн; ето какво означава това за тези, които притежават домашни кучета

Каква беше позицията на правителството на Делхи?

През март 2018 г. консултативният орган на правителството на Делхи, който по това време се ръководеше от Ашиш Кетан, представи доклад, в който се твърди, че DMRC умишлено е изкривил споразумението с DAMEPL за предоставяне на услуги на Reliance Infrastructure, като по този начин обезкръви държавната хазна.

В доклада се твърди, че предоставянето на общата цена на проекта (TPC) в споразумението, което е стандарт в проектите за публично-частно партньорство, тъй като ограничава отговорността за прекратяване на правителството, е премахнато от DMRC.

Той също така твърди, че споразумението дори не е било одобрено от борда на DMRC.

Този умишлен пропуск (на TPC) в случая с DAEML е една от основните причини частният концесионер, воден от Anil Ambani Group, да е получил толкова голямо арбитражно решение в ущърб на хазната, се казва в доклада.

Премахването на TPC също така позволи на концесионера да се отдаде на покрити разходи, което по същество означава добавяне на ненужни функции, извън обхвата на споразумение, на стойност над 500 рупии, твърди докладът.

Той добави, че лихвеният процент върху плащането на сумата за прекратяване е повишен, за да осигури несправедливо финансово предимство на DAMEPL.

Освен това имаше сериозни множество дефекти и пропуски в цялото гражданско строителство на DAEML от DMRC, което доведе до прекратяване на споразумението. Безопасността на пътниците също е сериозно застрашена.

И DMRC, и Reliance Infra отказаха да коментират доклада.

И така, какво се случи след това?

Въоръжен с доклада, Кейривал писа до тогавашния министър на вътрешните работи Раджнат Сингх през юли 2018 г., като поиска разследване на CBI по въпроса.

Целият епизод ще доведе до тежко бреме от около 4700 крора рупии, които ще трябва да бъдат поделени поравно от Центъра и правителството на Делхи. И все пак правителството на NCT в Делхи няма средства да предприеме каквито и да било превантивни или коригиращи действия, тъй като DMRC нито носи отговорност пред него, нито упражнява каквато и да е форма на контрол или власт над DMRC, пише Kejriwal.

бюлетин| Кликнете, за да получите най-добрите обяснения за деня във входящата си кутия