Обяснено: Как са разрешени нощните полети на летището в Шринагар

В петък от летище Шринагар излетя първият нощен полет на търговски оператор. Какво влезе в началото на нощните операции на летището в Шринагар?

GoAir изпълни първия по рода си нощен полет от Шринагар до Делхи на 19 март 2021 г. (Twitter/@goairlinesindia)

В петък от летище Шринагар излетя първият нощен полет на търговски оператор. Стартирането на полети след залез слънце се обединява главно от два фактора — техническа осъществимост и разрешения от властите.

бюлетин| Кликнете, за да получите най-добрите обяснения за деня във входящата си кутия

Какво влезе в началото на нощните операции на летището в Шринагар?

През август 2018г. тестов полет кацна на летище Сринагар след залез слънце, демонстрирайки, че летището е безопасно за нощно кацане. В случая на Шринагар, модернизирането на системата за осветление на пистата на летището и удължаването на часове за наблюдение от индийските военновъздушни сили, към които принадлежи летището, дадоха тласък на процеса. Международното летище Шейх ул-Алам в Шринагар принадлежи на индийските военновъздушни сили, а Летищният орган на Индия (AAI) управлява гражданския анклав, който включва сграда на пътнически терминал и гражданска престилка.

Как се взема решението за започване на нощни операции на летище?

Обикновено AAI, който управлява повечето от летищата в Индия, заема конкретно едно за разглеждане за предоставяне на съоръжения за нощно кацане, след като авиокомпаниите проявят интерес към операции след залез слънце. След получаването на разрешение от регулатора за авиационна безопасност, на авиокомпаниите беше разрешено да изпълняват полети до 22 часа. Преди това последният полет кацна в Шринагар в 17.15 часа. Последният изходящ полет от Шринагар излита около 17.45 часа. Петъчният полет на GoAir до Делхи излита в 19.15 ч.

ПРИСЪЕДИНИ СЕ СЕГА :Телеграмният канал Express Explained

Как решението за удължаване на летните часове на летище Сринагар ще помогне на града?

Според главния секретар по Industries & Commerce на Джаму и Кашмир Ранджан Пракаш Тхакур, с това развитие дългосрочното търсене на туроператорите и туристическите оператори е изпълнено и то ще помогне значително за икономическия растеж на Джаму и Кашмир, тъй като туристическият сектор формира ядрото на икономиката тук, PTI докладвано.

Какви технически съоръжения са необходими, за да могат нощните полети да бъдат възможни?

Най-важното техническо изискване за нощно кацане е системата за осветление на подхода на пистата да включва серия от светлинни ленти със стробоскопски светлини, инсталирани в края на пистата. Такава система обслужва писта, която е оборудвана със система за инструментално кацане или ILS. ILS използва серия от навигационни средства, за да помогне на пилотите да приземят самолета, ако не могат да установят визуален контакт с пистата. Също така е важно за летищните оператори да имат осветление по ръба на пистата, така че пилотите, кацащи през нощта, да могат да осъществят визуален контакт и да подравнят самолета с центъра на пистата.

Има ли някакво изискване от страна на авиокомпаниите?

Простото инсталиране на осветителната система на летищата не е достатъчно. Авиокомпаниите трябва да използват самолети, които са съвместими с най-новите системи и да ангажират пилоти, които са обучени да извършват инструментално кацане. Повечето големи авиокомпании, които излитат често от летища, които изпитват условия на ниска видимост, всъщност имат съответните самолети. Като цяло обаче те са склонни да обучават само тези пилоти, които ще летят до тези летища редовно.

Споделете С Приятелите Си: