Обяснено: Какви са най-новите насоки за агрегатори на таксита като Ola и Uber в Индия? - Ноември 2022

В насоките правителството е заложило различни процедури, отнасящи се до условията за предоставяне на лиценз на агрегатор, съответствие по отношение на превозните средства, регулиране на тарифите и др.

Сегментът на агрегатора за такси се контролира главно от двама играчи - Uber и Ola Cabs.

Министерството на автомобилния транспорт и магистралите издаде Насоки за агрегатор на моторни превозни средства, предназначени да регулират досега нерегулирания сегмент на агрегати за кабини , която се контролира основно от двама играчи - базираната в САЩ Uber и базираната в Бенгалуру Ola Cabs. В насоките правителството е заложило различни процедури, отнасящи се до условията за предоставяне на лиценз на агрегатор, съответствие по отношение на превозните средства, регулиране на тарифите и др.





Защо са издадени тези насоки?

Като част от Закона за моторните превозни средства (изменение) от 2019 г., правителството предвиди, че агрегатор ще трябва да получи лиценз за работа от съответното щатско правителство и че щатите ще следват указанията, издадени от Центъра.





Какво променят насоките за шофьорите?

Агрегаторът е помолен да гарантира, че на всеки шофьор е осигурена здравна застраховка, интегрирана с агрегатора за сума не по-малка от Rs 5 lakh с базова година 2020-21 и се увеличава с 5% всяка година. Освен това на всеки шофьор трябва да бъде предоставена срочна застраховка от 10 лакх. Освен това агрегаторът ще трябва да провежда програми за опреснително обучение на водачите веднъж годишно. Задължително петдневно обучение на водачите, което ще трябва да бъде извършено и при въвеждането им, ще включва теми като ефективно използване на приложението, разпоредби на Закона за моторните превозни средства от 1988 г., внимателно шофиране, моторно превозно средство поддръжка, пътна безопасност и обучение за първа реакция, срокове и условия на договора с агрегатора, сенсибилизация на пола и др.



Какви промени за агрегаторите по отношение на приложението?

Агрегаторът ще трябва да направи приложението си достъпно на английски и хинди като основни езици за ездача заедно с един официален език на съответната държава, където официалният език не е хинди.



Освен това приложението трябва да бъде достъпно на език, разбираем за водача. По отношение на данните, генерирани в приложението, агрегаторите ще трябва да съхраняват такива данни на сървър в Индия и тези съхранени данни ще трябва да се съхраняват за минимум три месеца и максимум 24 месеца от датата, на която тези данни беше генериран. Тези данни също ще трябва да бъдат предоставени на държавното правителство, съгласно надлежния законов процес, но насоките предвиждат, че никакви данни, свързани с клиенти, не трябва да се разкриват без писменото съгласие на клиента.

Не пропускайте от Explained | Как таксиметровите шофьори в Мумбай манипулираха приложението Ola, за да мамят клиенти



Какво променя за клиентите?

На агрегаторите е разрешено да предоставят съоръжения за обединяване на клиенти, чиито подробности и KYC информация са налични. Освен това, за жените пътници, които искат да се възползват от обединяване на пътувания, агрегаторите ще трябва да предоставят възможност за обединяване само с други жени пътници. В случаите на нетранспортни превозни средства, които се обединяват за съвместно пътуване, е предвидено ограничение от четири пътувания в рамките на града за календарен ден и две междуградски пътувания със споделено пътуване на седмица за всяко превозно средство с водача. Express Explained вече е в Telegram



Какви са промените по отношение на тарифите?

Насоките предвиждат, че тарифата за градско такси, индексирана от WPI за текущата година, ще бъде основната тарифа, която се начислява на клиенти, ползващи услугата агрегатор. В щати, където тарифата за градско такси не е определена, сумата от Rs 25/30 ще бъде основната цена. Основната минимална тарифа, която се таксува от клиентите, ще бъде за минимум 3 км, за да компенсира мъртвия пробег и изминатото разстояние и използваното гориво за качване на клиентите. На агрегатора беше разрешено да таксува тарифа с 50% по-ниска от основната тарифа и да наложи максимална повишена цена от 1,5 пъти основната тарифа. Това е направено, за да се даде възможност и да се насърчи използването на активите, което е основната концепция на транспортното агрегиране, както и да се обоснове принципът на динамично ценообразуване, който е уместен за осигуряване на използване на активите, в съответствие с пазарните сили на търсене и предлагане.



Освен това в насоките се казва, че водачът на превозно средство трябва да получи най-малко 80% от тарифата, приложима за всяко пътуване, като по този начин се ограничава комисионната, начислена от агрегаторите на 20%. В момента комисионните варират между 25-35% и се различават в различните градове. При отмяна на пътувания, от водач или ездач, когато това е извършено без уважителна причина, се налага глоба от 10% от общата цена, която не надвишава 100 Rs. Санкцията за анулиране, наложена на ездача, ще бъде разделена между водача и агрегатора в пропорцията на определената комисионна.