Обяснено: Историята на МиГ-27, вече оттеглената наземна атака на IAF Bahadur

Войната в Каргил има най-значимата роля за IAF след войната от 1971 г. Използвани са МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-27, заедно с реактивни самолети Jaguar и Mirage.

На церемонията по деиндукция в Джодхпур на 27 декември. PTI

На 27 декември в Индийските военновъздушни сили оттеглиха флота си от МиГ-27 . 29-та ескадрила, известна като Scorpios, лети със самолета към залеза в базата на IAF в Джодхпур.

Експлоатационният живот на самолета тип „махещо крило“ отбеляза важна ера за IAF, тъй като бяха положени различни усилия за укрепване на противовъздушната отбрана на нацията. МиГ-27 с руски произход бяха въведени в експлоатация през 1984-85 г. и бяха подложени на модернизация на средния живот около 2006 г.

Наземни щурмови самолети

МиГ-27 е предимно самолет за „наземна атака“, чиято основна роля е да извършва прецизни въздушни удари в битка, като същевременно се справя с противовъздушната отбрана на противника. Реактивните самолети се оказаха изключително ефективни както при Battle Air Strikes - въздушни атаки във военна ситуация за подкрепа на сухопътните сили - така и при Battle Air Interdiction, които са превантивни операции, които понякога се извършват дълбоко във вражеската територия, за насочване към вражески инсталации, доставки и сили и възпрепятства бъдещите му действия.

МНЕНИЕ | Нагоре и далеч

През 80-те години на миналия век IAF разполагаше с МиГ-21, но се нуждаеше от ефективни модерни самолети, които биха могли да изпълняват ролята на Battle Air Strike и Battle Air Interdiction. МиГ-21, който по това време е бил използван за наземни атаки, е предимно самолет „Прехващач“. Индукцията на въртящото се крило МиГ-23БН, в известен смисъл предшественик на МиГ-27, беше важно допълнение към възможностите на IAF.

Самолет с въртящо се крило

Технологията на люлеещото се крило (или променлива геометрия) позволява на самолета да променя размаха на крилата си - като по този начин променя геометрията на самолета според оперативните изисквания. Това осигурява гъвкавост и способност да остане стабилен на ниска надморска височина; обаче допълнителният хардуерен механизъм добави към теглото на самолета и увеличи възможността за повреда.

Напредъкът в аеродинамиката гарантира, че самолетите с променлива геометрия вече не са необходими. 29-та ескадрила, която управляваше модернизирания МиГ-27, беше последната ескадрила на IAF с размахващи се крила.

Въртящото се крило не беше единствената отличителна черта на МиГ-27. Ангад Сингх, анализатор на въздушните мощности в Observer Research Foundation, каза: Системите за навигация и атака на МиГ-27 не бяха превъзходни, когато беше въведен в експлоатация. Това беше много ефективен ударен самолет, когато работеше по предназначение при високи скорости и ниски височини. Местното надграждане го направи още по-мощен и беше широко смятан за най-точната платформа за доставка на оръжия на IAF.

Запис на изпълнение

По времето, когато МиГ-27 бяха въведени в експлоатация, противовъздушната отбрана на Индия беше фокусирана предимно върху Пакистан. Самолетът показа своята ефикасност над Гуджарат, Раджастан и Пенджаб, а също така се оказа изключително ефективен в конфликта на голяма надморска височина в Каргил през 1999 г. В Каргил МиГ-27 участва в операцията на IAF с кодово име Safed Sagar, в която Air Силовите средства действаха съвместно със сухопътните сили.

Войната в Каргил има най-значимата роля за IAF след войната от 1971 г. Използвани са МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-27, заедно с реактивни самолети Jaguar и Mirage. Тогава МиГ-27 на лейтенант К. Начикета е ударен от пакистанците, след което се катапултира и остава в затвора повече от седмица.

Притеснения относно безопасността

МиГ-27 претърпя своя дял от инциденти, включително няколко катастрофи и през 2019 г. Някои от офицерите, управлявали самолета, смятат, че наличието на един от най-мощните двигатели в категорията с един двигател може да е направило МиГ-27 по-податлив на неизправности в двигателя. Двигателят беше основният проблем за безопасността на самолета. Пожарите на двигателите и други повреди, свързани с електроцентралата, са често срещани, каза Ангад Сингх.

Самолетът също видя заземяване като това през февруари 2010 г. след инцидент в Силигури. Главният маршал на авиацията П. В. Найк (отпуснат), който беше началник на въздушния щаб по това време, каза: „Когато се случи инцидент, се създава разследващ съд, който да разследва причините. Ако има причини за безпокойство, флотът е спрян. В това няма нищо необичайно. След това всички самолети се проверяват, преди да бъдат разрешени за полет.

Пенсиониране, замяна

Като самолет „Бахадур“ — име, което МиГ-27 придоби по време на войната с Каргил — беше изведен от експлоатация , имаше загриженост относно изчерпването на силата на ВВС. IAF все още оперира с четири ескадрили от модернизираните МиГ-21, които влязоха в експлоатация преди МиГ-27, но постепенно ще преустановят целия си флот от МиГ до 2024 г. МиГ-21 ще бъдат последните, които ще заминат.

Ангад Сингх обясни: Пенсионирането на самолета няма много общо с датата на въвеждане. Животът на въздухоплавателното средство се описва в летателни часове или години на работа. Обикновено след ъпгрейд животът на самолета се удължава с определено количество. В случая с МиГ-27 това е около 10 години, докато за МиГ-21 Bison цифрата е 15 години. Като се има предвид, че и двата самолета са били модернизирани приблизително по едно и също време в средата на 2000-те, МиГ-27 логично ще бъде пенсиониран по-рано.

Военновъздушните сили сега оперират с 28 изтребителни ескадрили срещу санкционираната си численост от 42. Предложеното добавяне на още две ескадрили Sukhoi, две ескадрили Rafale и различни версии на местните леки бойни самолети Tejas, ще замени пенсиониращите се МиГ-ове и наследството самолет като Jaguar.

Споделете С Приятелите Си: