Обяснено: Какво се случва с пилот на изтребител, когато катапултира от самолет
Пилотът обикновено получава нараняване или поради силите, участващи в катапултирането на самолета, или поради начина, по който е кацнал. Може да има значителна болка в гърба, особено при стоене или движение.
При катапултиране на малка височина няма достатъчно време за адекватно забавяне за плавно кацане. Написано от д-р А.К. Гори
В рамките на дни след случилото се с командира на крилото Абхинандан, друг Пилотът на МиГ 21 се катапултира безопасно в Биканер в петък. Пилотите на изтребители са изправени пред сериозни предизвикателства в злополучния сценарий, който трябва да катапултира. Фрактурите на гръбначния стълб са често срещано последствие от катапултиране на бойни самолети и тези наранявания попадат в спектър от стабилни компресионни фрактури до нестабилни фрактури на взрив.
Изхвърлянето и кацането са двете събития, когато пилот на изтребител може да получи фрактура на гръбначния стълб. Най-честото нараняване е компресионна фрактура в торако-лумбалната връзка (T10—L2). (Изображение 1) Компресионните фрактури са болезнени, но зарастват за 12 седмици без дългосрочни последици при повечето пациенти.
Изображение 1: Компресионна фрактура - Прешленът е смачкан, но като цяло гръбначният стълб е стабилен, което позволява изправена стойка и движение. При катапултиране на малка височина няма достатъчно време за адекватно забавяне за плавно кацане. Твърдото кацане може да доведе до много по-лоши наранявания, като пукнатини или фрактури-измествания. Тези наранявания са изключително болезнени, пилотът не би могъл да стои или да се движи и може да изпита загуба на усещане или двигателна функция в краката си. Това нараняване може да изисква хирургическа интервенция и дългосрочният резултат зависи от вида на нараняването, успеха на операцията и рехабилитацията.
В много случаи няколко от тях са се върнали към нормалните си дейности, а някои дори са се върнали към предизвикателни начинания като скачане с небе и състезания с ATV.
Изображение 2: Пускана фрактура – прешленът е силно увреден и цялостният гръбначен стълб не е стабилен, пациентът не може да се изправи или да се движи. Пилотът обикновено получава нараняване или поради силите, участващи в катапултирането на самолета, или поради начина, по който е кацнал. Може да има значителна болка в гърба, особено при стоене или движение.
Ядрено-магнитен резонанс и компютърна томография на шийния, гръдния и лумбалния отдел на гръбначния стълб могат да разкрият компресионна фрактура. Ако това е единственото нараняване на гръбначния стълб, тогава болката вероятно ще отшуми след шест седмици. В този момент пилотът може да започне физическа терапия за укрепване на параспиналните и основни мускули. След програмата за терапия на гръбначния стълб пилотът трябва да е готов за тестване за годност, за да оцени връщането към летателен статус.
Иронията е, че дори при всички съвременни тестове, които са ни достъпни, най-важната информация е просто да се разгледа способността на пациента да ходи.
д-р А.К. Ghori, е обучен в Харвардския университет хирург на гръбначния стълб, практикуващ във Форт Уейн, Индиана, САЩ
Споделете С Приятелите Си:
