Обяснено: Защо цените на бензина и дизела се покачват в Индия?

Цените на бензина и дизела в Индия: Цените на дребно на автомобилните горива достигнаха рекордно високо ниво в цялата страна. Бензинът и дизелът се облагат силно с данъци в Индия, а деконтролът на цените на петрола е еднопосочна улица - потребителят никога не печели.

Правителството мотивира, че световните цени на суровия петрол са се повишили с повече от 50% до над ,3 за барел от октомври, което принуди търговците на петрол да увеличат цените на помпите.

Цените на дизела и бензина достигнаха рекордни нива в цялата страна, като бензинът достигна 89 рупии за литър в Делхи в понеделник, а дизелът достигна нов връх от 86,30 рупии за литър в Мумбай.

Правителството мотивира, че световните цени на суровия петрол са се повишили с повече от 50% до над ,3 за барел от октомври, което принуди търговците на петрол да увеличат цените на помпите. Това обаче е само отчасти вярно. Индийските потребители вече плащат много по-високо от това, което плащаха миналия януари, въпреки че цените на суровия петрол все още не са достигнали нива от началото на миналата година. Цените на помпите и на двете горива в други страни едва достигат нивата преди пандемията, докато индийските потребители плащат много повече.

Бюлетин | Кликнете, за да получите най-добрите обяснения за деня във входящата си кутия

Защо потребителите в Индия плащат повече за бензин и дизел?

Цените на дребно на бензина и дизела на теория са деконтролирани - или са свързани със световните цени на суровия петрол. Което означава, че ако цените на суровия петрол паднат, както е до голяма степен тенденцията от февруари, цените на дребно също трябва да паднат и обратно.

Но това не се случва на практика, най-вече защото деконтролът на цените на петрола е еднопосочна улица в Индия. Така че, когато глобалните цени се покачват, произтичащото увеличение се прехвърля върху потребителя, който трябва да изкашля повече за всеки литър консумирано гориво - но когато се случи обратното и цените се понижат, правителството, почти по подразбиране, налага нови данъци и налози, за да се гарантира, че тя носи допълнителни приходи, дори когато потребителят, който в идеалния случай би трябвало да се възползва от по-ниски цени на помпата, е принуден или да плаща това, което вече плаща, или да харчи още повече за всеки литър гориво.

Основният бенефициент от тази подривна дейност на деконтрола на цените е правителството. Потребителят е очевиден губещ, както и компаниите за търговия на дребно с горива.

В началото на новата пандемия на коронавирус миналата година, когато цените на суровия петрол се сринаха, държавните търговци на петрол спряха ревизията на цените за рекордните 82 дни. Впоследствие потребителят беше ударен от своеобразен двоен удар - не се възползва от спада на цените на суровия петрол през първата половина на тази фискала, а след това беше изправен пред рекордно високи цени през втората половина, дори когато цените на суровия суров се възстановиха частично, като правителството използваше възможност за повишаване на данъците върху бензина и дизела.

Промяна в цените

Защо цените на суровия петрол се покачват сега?

Цените се сринаха през април 2020 г., след като пандемията се разпространи по света и търсенето намаля. Но тъй като икономиките намалиха ограниченията за пътуване и фабричното производство се повиши, световното търсене се подобри и цените се възстановяват.

Суровият петрол Brent, който се търгуваше при около 40 долара за барел между юни и октомври, започна да расте през ноември и премина границата от 60 долара за барел, тъй като глобалното пускане на ваксини срещу Covid-19 набира скорост.

Контролираното производство на суров петрол на фона на нарастващото търсене беше друг ключов фактор за повишаване на цените на петрола, като Саудитска Арабия доброволно намали дневния си добив с 1 милион барела на ден до 8,125 милиона барела на ден през февруари и март.

Какво е влиянието на данъците върху цените на дребно на автомобилните горива?

Централното правителство повиши централния акциз върху бензина до 32,98 рупии на литър през миналата година от 19,98 рупии на литър в началото на 2020 г. и увеличи акциза върху дизела до 31,83 рупии на литър от 15,83 рупии на литър спрямо същия период за увеличаване на приходите, тъй като икономическата активност спадна поради пандемията.

Редица щати също така увеличиха данъка върху продажбите на бензин и дизел, за да увеличат приходите си. Правителството на Делхи повиши данъка върху добавената стойност върху бензина от 27 процента на 30 процента. Тя повиши рязко ДДС за дизела от 16,75% на 30% през май, но се върна до 16,75% през юли.

В момента държавните и централните данъци възлизат на около 180% от базовата цена на бензина и 141% от базовата цена на дизела в Делхи. Анализаторите на индустрията прогнозираха намаляване на централния акциз, тъй като цените достигат рекордни нива, но министърът на петрола и природния газ Дхармендра Прадхан наскоро каза пред парламента, че правителството в момента не обмисля предложение за намаляване на акцизните ставки. За сравнение, данъците върху горивата като процент от цените на помпите са около 65% от цената на дребно в Германия и Италия, 62% в Обединеното кралство, 45% в Япония и около 20% в Съединените щати.

Чрез рязкото повишаване на акциза след падането на световните цени на петрола, правителството на практика контролира цените на автомобилните горива, изчиствайки всички спестявания, които може да са натрупани за потребителите поради ниските глобални цени. Въпреки че цената на индийската кошница за суров петрол падна от 64,3 долара за барел през януари 2020 г. до 19 долара през април 2020 г., цената на автомобилните горива падна само незначително от 75,14 до 69,59 рупии в случая на бензина и от 68 до 62,3 рупии в случая на дизел, като правителството държи по-голямата част от печалбите от по-ниските цени на суровия петрол, вместо да ги предава на потребителите.

Освен това компаниите за маркетинг на петрол спряха ежедневните ревизии на цените на бензина и дизела за 82 дни, започвайки от 16 март 2020 г., когато международната цена на суровия петрол беше най-ниската. Ръководителите на компании за маркетинг на петрол по-късно обясниха, че понижаването на цените в съответствие с международните цени би довело до отрицателни маржове за компаниите за търговия с петрол. Но консуматорът остана висок и сух.

От друга страна, тъй като средната цена на кошницата за суров петрол в Индия се е увеличила до 54,8 долара за барел през януари 2021 г. от около 40 долара за барел през юни 2020 г., правителството поддържа високи централни налози, което води до покачване на цените в Делхи от 71 рупии за литър за бензин и около 70 рупии на литър за дизел до 89 рупии и 79,35 рупии съответно, въпреки отмяната на увеличението на данъка върху продажбите с 13,25 процента за последния.

Докато компаниите за маркетинг на петрол са условно свободни да определят цени на бензина и дизела въз основа на международните цени, повишенията на централните такси означават, че потребителят не се е възползвал от ниските международни цени и в крайна сметка е понесъл негативната страна от нарастващите цени на суровия петрол.

Как се сравнява тази ситуация с други страни?

Докато цената на бензина току-що достига нивата преди пандемията в други страни, Индия наблюдава рекордно високи цени от януари поради високите държавни и централни данъци. Средната цена на петрола в Индия (Делхи) през януари е нараснала с 13,6% в сравнение с периода отпреди година, въпреки че средната цена на суровия Brent е спаднала с около 14% през същия период. Потребителите в САЩ, Китай и Бразилия са платили средни цени през януари, които са били със 7,5%, 5,5% и 20,6% по-ниски в сравнение с периода преди година.

ПРИСЪЕДИНИ СЕ СЕГА :Телеграмният канал Express Explained

Как тези повишения ще повлияят на инфлацията?

Експертите отбелязват, че въздействието на нарастващата инфлация на горивата е компенсирано от намаляващата инфлация на храните, но потребителите с по-големи разходи за пътуване усещат щипката на по-високите цени, въпреки че общата инфлация спадна до 4,06% през януари.

Нарастващата инфлация на горивата може да притисне потребителите, които трябва да пътуват по-нататък за работа и да имат достъп до достъпни зърнени храни и т.н., каза Сунил Кумар Синха, главен икономист в India Ratings and Research. Той отбеляза, че градското население ще бъде по-засегнато от покачващите се цени на горивата, отколкото населението в селските райони - но слабият мусон може да доведе до удар в селските райони на Индия, тъй като фермерите са принудени да разчитат повече на напояване с дизелово захранване.

Споделете С Приятелите Си: