Обяснено: Защо производителят на отбраната HAL изгражда граждански самолет за употреба в Индия

19-местният Hindustan-228 или Do-228 е първият голям опит в Индия за разработване на малък граждански транспортен самолет, след като програмата за развитие на 14-местните самолети Saras беше отложена през 2009 г.

Самолет Hindustan-228 (Снимка: Twitter/@HALHQBLR)

Въпреки производството на самолети като Hindustan Trainer-2 и неговия вариант – Hindustan Propulsion Trainer 32 (HPT-32) – за индийските военновъздушни сили преди шест десетилетия, а наскоро и за леките бойни самолети (LCA) за IAF, индийската авиация секторът не е произвел нито един граждански транспортен самолет.

На 15 август компанията за производство на самолети от публичния сектор Hindustan Aeronautics Limited (HAL) извърши успешни наземни и нискоскоростни таксиметрови изпитания на търговски самолет – Hindustan-228 – за „Типово сертифициране“ от Главна дирекция за гражданско въздухоплаване (DGCA ).

19-местният Hindustan-228 или Do-228 е първият голям опит в Индия за разработване на малък граждански транспортен самолет, след като програмата за разработка на 14-местни самолети Saras в Националната аеронавтична лаборатория беше отложена през 2009 г. поради множество проблеми в неговото развитие.

Типовото сертифициране от DGCA ще позволи на HAL да получи международен сертификат за самолета. Самолетът отговаря на изискванията за летателна годност, предписани от Федералния авиационен орган на САЩ за „нормални, полезни, акробатични и пътуващи“ самолети, заяви HAL.

Защо HAL изгражда граждански самолет?

Малките граждански самолети се считат за основен елемент от схемата UDAN (Ude Desh ka Aam Naagrik), която централното правителство се опитва да въведе за регионална свързаност.

Министърът на гражданската авиация на Съюза Джотирадитя Сциндия каза наскоро, че централното правителство има за цел да създаде 1000 нови въздушни маршрута и 100 нови летища по схемата UDAN. Два граждански демонстратора на Do-228 вече са направени и са готови да бъдат разположени в североизточната част и Утар Прадеш, двете места, където искаме да започнем схемата UDAN, каза председателят на HAL Р Мадхаван тази седмица в кулоарите на компания CSR събитие. Този Hindustan-228 може да се използва от граждански оператори и държавни правителства за вътрешно и междудържавно свързване с обучение, поддръжка и логистична поддръжка от HAL.

Дали Hindustan-228 е отделен от всеки друг самолет?

Самолетът Hindustan-228 е построен върху съществуващата рамка на германския транспортен самолет за отбрана Dornier 228, използван от силите за отбрана. През февруари 2020 г. HAL получи документа за модификация за модернизирания граждански самолет HAL Do-228 от DGCA в DefExpo в Лукнау. Два граждански Do-228, произведени от HAL за изстрелване по схема UDAN, имат максимално излетно тегло 6200 kg. За да може транспортното въздухоплавателно средство да може да се управлява по лиценз за търговски пилот, категория HAL трябва да намали теглото на самолета под 5700 кг.

Гражданските самолети на HAL „Произведено в Индия“ постигат важен етап, извършват изпитания на земя и такси с ниска скорост 2/2 pic.twitter.com/xkULIYZaqi

— HAL (@HALHQBLR) 16 август 2021 г

Гражданските самолети HAL Do-228-201 (модернизирани) са оборудвани с цифрова пилотска кабина, която ще осигури по-точни показания, прецизна информация и ергономични дисплеи на данни с обратна връзка и възможност за самопроверка, за да предупреди пилотите при извънредни ситуации.

Какво е състоянието на развитието на Hindustan 228?

Do-228 изпълни изискването за лек транспортен самолет (LTA) в рамките на силите за отбрана.

HAL е произвела общо 125 Dornier 228 по лиценз в Канпур от 1983 г. На 26 декември 2017 г. DGCA разреши на HAL Do-228 да се използва за граждански полети.

Подразделението за транспортни самолети на HAL в Канпур сега произвежда самолета Hindustan-228 в подкрепа на Схемата за регионална свързаност (UDAN) на правителството на Индия. На 27 май беше извършен първият наземен пуск на първия прототип на самолета. На 15 август бяха извършени наземни изпитания и нискоскоростни таксиметрови изпитания на самолета за типово сертифициране от DGCA. Това каза председателят на HAL Р Мадхаван този уебсайт че HAL сега търси международно сертифициране. Успоредно се използва и международното сертифициране. DGCA е на борда с нас. Съвсем скоро ще отидем на тест за висока скорост и ще сертифицираме самолета. След като това стане, става по-използваемо, каза председателят.

Какви са ролите, предвидени за гражданския самолет Hindustan 228?

Hindustan-228 е замислен като многофункционален полезен самолет, който може да се използва за VIP транспорт, превоз на пътници, въздушна линейка, функции за инспекция на полети, засяване на облаци, развлекателни дейности като пара скокове, наблюдение от въздуха, фотография, дистанционно наблюдение и превоз на товари. С максимална крейсерска скорост от 428 км/ч и обхват от 700 км/ч самолетът е способен да лети през нощта. HAL очаква с нетърпение да изнесе самолета и за страни като Непал.

бюлетин| Кликнете, за да получите най-добрите обяснения за деня във входящата си кутия

Какъв е статусът на проекта за граждански самолет Saras, предприет в Индия през 90-те години на миналия век?

Националните аерокосмически лаборатории (NAL) бяха помолени от ПИ през 2017 г. да възобнови разработването на своя 14-местен самолет Saras Mk2 по схемата UDAN – след като проектът беше спрян през 2009 г. след голяма катастрофа, при която загинаха трима тестови пилоти. Вторият прототип на Saras е летял 45 пъти и дори е бил представен на Aero India 2009 – няколко дни преди да се разбие.

Проектът беше възобновен, след като анализът на инцидента разкри, че катастрофата е резултат от процедурни пропуски, а не поради технически проблеми. Saras – 14-местен двоен турбовитлов самолет, целящ да обслужва назряващия пазар на гражданската авиация в Индия, е създаден през 90-те години на миналия век, но непрекъснато е измъчван от противоречия. Първият прототип на Saras, който излетя на 29 май 2004 г., беше с почти 993 кг над теглото при предложените 4125 кг. Самолетът е изпълнил близо 125 полета. Впоследствие смяната на двигателя намали теглото на втория прототип. Но самолетът се разби на 6 март 2009 г. Трети прототип, който беше по-близо до границата от 4125 кг, беше в процес на подготовка през 2009 г., когато се случи катастрофата.

Програмата Saras получи нов тласък в рамките на програмите Make in India и UDAN на правителството на NDA. Разработването на Saras се предвижда като предшественик на разработването на предложен 70-местен регионален транспортен самолет, включващ NAL и HAL, който беше започнат през 2013 г., но впоследствие беше отложен, като HAL се фокусира върху модифицирането на самолета Dornier 228 за пазара на гражданското въздухоплаване в Индия.

Споделете С Приятелите Си: