Обяснено: Как акредитираните центрове за обучение на шофьори могат да премахнат тестовете за лиценз

Правителството, чрез проект за уведомление, издаден миналата седмица, се опита да измени Централните правила за моторни превозни средства, за да позволи съществуването на тези учебни центрове в нов аватар, както и да въведе техники за икономично шофиране в модула за обучение за всички амбициозни шофьори .

Правило 14 от Централните правила за моторни превозни средства предписва какво трябва да придружава заявлението за шофьорска книжка. (Файлова снимка)

Скоро ще има няма нужда да се движите през лабиринта на бюрото и агенти в местната служба за автомобилен транспорт, правят изпит за шофиране пред длъжностно лице и също така, може би, намазват няколко длани, за да получат шофьорска книжка в Индия.

Министерството на автомобилния транспорт и магистралите под ръководството на Нитин Гадкари излезе с предложени правила, които ще позволят създаването на акредитирани центрове за обучение на шофьори в цялата страна. Успешното, ограничено във времето завършване на обучение в тези центрове ще бъде достатъчно за получаване на лиценз от държавните транспортни власти.

Правителството, чрез проект за уведомление, издаден миналата седмица, се опита да измени Централните правила за моторни превозни средства, за да позволи съществуването на тези учебни центрове в нов аватар, както и да въведе техники за икономично шофиране в модула за обучение за всички амбициозни шофьори .

Правителството е поканило коментари/възражения, ако има такива, от обществеността за следващите 30 дни по проектонотификацията. След това окончателната версия ще бъде уведомена и ще бъде част от официалните правила.

Каква е актуализацията на централните правила за моторни превозни средства?

Правило 14 от Централните правила за моторни превозни средства предписва какво трябва да придружава заявлението за шофьорска книжка. Това включва неща като необходимите документи, свидетелство за обучаем и дори сертификат от оторизирано училище за шофиране. Но това не е достатъчно, за да се осигури действителна книжка, тъй като правилото сега е, че кандидатът трябва да изпълни шофьорски изпит в присъствието на определено длъжностно лице от органа. Към този списък сега се добавя и сертификат от акредитиран център за обучение на водачи във формуляр 5B съгласно правило 31E, ако има такова.

Сега, за да направи този сертификат достатъчен, за да осигури лиценз без извършване на тест в офиса на лицензиращия орган, предложените правила въвеждат определени промени.

Правило 15 от CMVR изисква шофьорски изпит като предпоставка за оценка на компетентността на амбициозен шофьор или кандидат за книжка. В проектонотификацията правителството сега се стреми да включи, че всеки, който притежава сертификат от акредитиран център за обучение на шофьори, ще бъде освободен от полагане на шофьорски изпит. При условие, че притежателят на удостоверение във формуляр 5В ще бъде освободен от изискването за шофьорски изпит, се казва в него.

В правилата в CMVR, отнасящи се до това какви умения и знания трябва да притежава кандидатът за шофьорска книжка, преди да се представи пред органа, новите правила също имат за цел да вмъкнат: Познания и разбиране на техниката на шофиране с икономия на гориво.

Това е в допълнение към съществуващите предпоставки, като познаване на пътната сигнализация, задълженията на водача при ПТП и др.

Акредитирани центрове за обучение на шофьори

Всеки може да създаде тези центрове за обучение, при условие че отговарят на критериите за акредитация, определени от Центъра, което включва такса за акредитация от 50 000 Rs. Държавният транспортен орган или определено длъжностно лице от упълномощен орган, нотифициран от централното правителство, ще обработва заявленията за акредитация към центровете за обучение на водачи и ще предостави лиценз за управление на такъв център за пет години.

За да получи лиценз, кандидатът ще трябва да премине през 29 часа обучение за четири седмици, в които 21 часа са практическо обучение, включително четири часа в симулатор, виртуално шофиране през дъжд, мъгла, нощ и т.н.

За средни до тежки превозни средства обучението е за 29 часа, разпределени в рамките на 38 седмици, в които 17 часа са теоретични часове и 21 часа са практически, включително три часа на симулатор.

Теории, включващи всичко свързано с шофирането, включително гняв на пътя, етикети за добри навици за шофиране и други подобни. Практическите включва сесии за шофиране на писта, както и на път.

Центровете ще предлагат също опреснителни и коригиращи курсове, както и курсове, специфични за потребителите.

Характеристики на учебния център

За целта учебните центрове трябва да разполагат с инфраструктура от поне 2 акра в равнини или 1 акра в хълмисти райони, освен подходяща зона за паркиране на превозните средства, предназначени да се използват за обучение.

Те трябва да имат симулатори както за шофиране на леки моторни превозни средства, така и за шофиране на тежкотоварни превозни средства.

Те също така трябва да имат две класни стаи с учебни пособия като компютри и мултимедиен проектор за провеждане на теоретични часове/уроци по правилата за движение, процедури за шофиране, механизми на превозното средство, връзки с обществеността и първа помощ. Онлайн тестовете и оценката са задължителни.

Трябва да има пътека за шофиране, която да осигури практика на трениращите за маневриране, паркиране, шофиране на заден ход, шофиране по склонове.

Центровете също трябва да имат биометрични системи за присъствие - вероятно, така че никой кандидат да не може да изкриви присъствието в обучителни сесии.

От центровете се изисква да наемат квалифицирани инструктори, да разполагат с възможност за електронно плащане, оценка в реално време, онлайн процес на оценка и адекватни кадрови ресурси във всяка категория (преподавателски персонал, ИТ персонал, почистващ персонал и др. Критериите за инструктори са минимум 12-ти проход, най-малко пет години шофьорски стаж и курс по механика на двигателя или друга по-висока квалификация по машиностроене.

Центровете ще бъдат обект на ежегоден одит от властите, както и на изненадващи одити. Те ще трябва да поддържат електронен запис на всичко, за да покажат, че дейностите са според нормите. Първият одит се извършва след три месеца след като центърът бъде обявен за годен за работа. Акредитацията може също да бъде анулирана, ако одитът установи пропуски, които също са определени.

Защо тази промяна?

Според множество оценки Индия има недостиг от над 2 милиона шофьори, особено в транспортната индустрия. Проучванията свързват този недостиг с умората на водача и грешките при шофиране, които причиняват пътни катастрофи и смъртни случаи. По официални данни около 84 на сто от пътните произшествия стават по вина на водачи.

Искаме да отворим центрове за обучение по шофиране, особено в племенната зона. Хората, които са изостанали в образованието, социалното и икономическото си развитие, това са земеделието, племената и 115-те амбициозни района, където трябва да започнем повече центрове за обучение на шофьори, каза наскоро Нитин Гадкари, министър на автомобилния транспорт и магистралите.

Преди две години правителството също така премахна всеки минимален образователен критерий за кандидатстване за търговска шофьорска книжка, позовавайки се, че шофирането е свързано с притежаване на умения, а не всъщност с образователна квалификация.

Центърът позволява или улеснява обучението на шофьори от години. По съществуващата схема на Министерството на автомобилния транспорт и магистралите Центърът подпомага създаването на институти за обучение и изследване на шофьори (IDTR) и регионални центрове за обучение на водачи (RDTC) и центрове за обучение на шофьори в страната.

Схемата също така предоставя финансова помощ в размер до 18,5 рупии на IDTR и 5 рупии на RDTC. Той също така предоставя 50 процента от разходите по проекта или до 1 крор рупии на център за обучение на шофьори. Към миналата година имаше 29 ITDR, разпространени във всички големи щати и пет RDTC, четири в Махаращра и един в Колката.

Акредитираните центрове за обучение на шофьори ще премахнат необходимостта от провеждане на тестове пред държавни транспортни власти, за да се получи лиценз. Това е ново.

Този ход също така изравнява Индия с други развити страни, които свързват обучението на шофьори с издаването на лицензи.

Споделете С Приятелите Си: