Обяснено: Защо рискът от предаване на вируса в самолет се счита за нисък
Проучвания през годините се стремят да определят количествено риска от инфекция. Тук разглеждаме две скорошни – нито едно проучване обаче не разглежда конкретно пандемията на коронавирус.
Като цяло се смята, че рискът от вирусна инфекция в самолета е нисък, освен в случаите, когато здрави летци седят твърде близо до някой, който носи инфекциозен вирус. (Файлова снимка) С вътрешните полети се възобновяват в понеделник, задаваният въпрос е за риска летците да бъдат заразени с Covid-19.
Като цяло се смята, че рискът от вирусна инфекция в самолета е нисък, освен в случаите, когато здрави летци седят твърде близо до някой, който носи инфекциозен вирус.
Проучвания през годините се стремят да определят количествено риска от инфекция. Тук разглеждаме две скорошни – нито едно проучване обаче не разглежда конкретно пандемията на коронавирус.
Едно проучване е от 2018 г. относно предаването на вируси по капчици в самолети; другият е от тази година, като се фокусира върху процедурите за качване на борда, но също така и върху бордовото предаване.
Какво се знае за такава инфекция?
Относно инфекциите, които се разпространяват чрез капчици, Световната здравна организация (СЗО) казва: Предаването на инфекция може да се случи между пътници, които седят в една и съща зона на самолет, обикновено в резултат на заразеното лице, кашляне, кихане или докосване... Силно заразните състояния, като грип, е по-вероятно да се разпространят и върху други пътници в ситуации, когато вентилационната система на самолета не работи.
За вентилацията пише: Вентилацията осигурява пълна смяна на въздуха 20-30 пъти на час. Повечето съвременни самолети имат системи за рециркулация, които рециклират до 50% от въздуха в кабината.
Тъй като полетите се възобновяват в различни страни производителите на самолети Airbus и Boeing подчертаха безопасността, осигурена от техните вентилационни системи, предаде Ройтерс.
От проучване от 2018 г. относно предаването на респираторни заболявания, медиирани от капчици по време на полети, тази топлинна карта за сядане показва вероятността един пътник (триъгълник) да зарази всеки от другите пътници (квадрати) и членове на екипажа (кръг). Вероятността от инфекция е 1,8% на минута контакт. Докато заразеният пътник е показан на седалка 14C, същите вероятности важат навсякъде, с изключение на предния и задния ред. Проучването обхваща трансконтинентални полети. Източник: Hertzberg, Weiss et al, PNAS 2018 Какво означава да седиш в една и съща зона?
За Covid-19 СЗО предписва да се спазва разстояние от 1 метър. Проучването от 2018 г. определя количествено риска от инфекция въз основа на близостта до вече заразен пътник. Изследването, проведено от изследователи от университета Емори и Georgia Tech, е публикувано в списание PNAS. Като моделиращо изследване, това не е прогноза - само изчисление на вероятностите въз основа на симулации.
Проучването описва движенията на летци от икономична класа на 10 трансконтинентални полета в САЩ, за да се изготви модел на предаване на респираторни заболявания, разпространявани чрез капчици. (Движението на пътници и екипаж може да играе ключова роля в предаването на вируса.)
Фигурата показва вече заразен пътник на седалка 14C. Изчисленият риск от предаване варира, но е много малък за повечето пътници. Само на 11 места (тези, които са най-близки до 14°C) е висок шансът за заразяване на инфекцията - 80%-100%. За всички останали седалки рискът е по-малък от 3% и намалява с разстоянието. За пътници, седнали по-далеч от 14C от 1 m (условието на СЗО) — което означава почти всички места извън най-близките 11 — вероятността за предаване е по-малка от 1%. За стюардеса, която върви по пътеката, рискът е между 5% и 20%, според проучването.
Експресно обясненосега е включентелеграма. Щракнете върху тук, за да се присъедините към нашия канал (@ieexplained) и бъдете в течение с най-новото
Защо точно седалка 14C?
Тя е само илюстративна. Въпреки че използваме седалка 14C, за да илюстрираме тази констатация, резултатите са сходни за инфекциозен пътник, седнал на всяка седалка до пътеката, с изключение на първия или последния ред, за които нито един пътник отпред или отзад, съответно, не са заразени, се казва в проучването.
Проучването определя вероятността от предаване на 1,8% на минута контакт, консервативно висока оценка, се казва в него.
Но дали ще се отнася за Covid-19?
Никой не знае тези вероятности – за грип или COVID! биоматематик Хауърд Вайс, един от авторите на изследването, който сега е в Пенсилванския държавен университет, каза този уебсайт чрез имейл.
Домакинският персонал почиства стените извън гишетата на авиокомпаниите на международното летище Kempeowda в Бенгалуру (AP) За какво е другото изследване?
Изследователи от три институции във Флорида са разработили модел за анализ на това кои процедури за качване на борда намаляват риска от разпространение на болестта в самолетите. Моделът на динамиката на пешеходците, наречен CALM, симулира как хората поддържат дистанция един от друг. Изследването е публикувано в списание PLOS One през март.
Докато фокусът ни беше върху идентифицирането на добри процедури за качване на борда като цяло, ние разгледахме части от самолетите, само за да получим допълнителна представа, каза по имейл компютърният учен Ашок Сринивасан от Университета на Западна Флорида. Сред констатациите: Открихме, че бизнес класата носи по-малък риск от икономичната.
И променя ли се рискът със седалка до прозореца, средната или пътеката?
Зависи от въздушния поток. Шринивасан каза: Други са гледали прозорец срещу среден срещу пътека. Ако не вземете предвид въздушния поток, тогава седалките до пътеката са по-застрашени и прозорците са по-малко. Като се има предвид въздушният поток, нещата стават по-сложни. В повечето самолети мястото до прозореца все още би било по-безопасно. Но е възможно да има модели на въздушния поток, които правят местата до прозореца по-рискови.
Проучването от 2018 г. предполага всепосочно разпространение на вириони, което според Вайс е грубо предположение. Попитан дали оставянето на свободно място помага, той каза: Въз основа единствено на нашето проучване не мога да оправдая това. Психологически, като пътник със сигурност бих го предпочел. Бих могъл да махна с ръка, че ако пътникът е обърнат напред, тогава вирионите, излизащи настрани, имат значително по-малка инерция и ще се установят по-бързо, така че свободната средна седалка ще осигури известна защита - но не мога да обоснова научно това.
Какво ще кажете за процедурите за качване на борда?
Проучването от 2020 г. установи, че е по-добре да се използват по-малко зони. Ако имате много зони за качване на борда, тогава хората са склонни да се струпват, докато прибират багаж, което води до засилен контакт. Процесът на качване е по-бърз с повече зони, но също и вероятността за разпространение на инфекция, каза Шринивасан.
Изглед на празно летище с малко посетители в IGI T3 по време на блокирането поради пандемията от COVID-19 в Ню Делхи (Експресна снимка) Но няма ли сега процедурите за качване да са различни?
Да, ще бъдат. Индийските летища, например, премахват физическата регистрация. Резултатите от изследването на Шринивасан и колегите му обаче се основават на процедурите, съществували преди прекратяването на полетите по света.
Прочетете също | Възобновяване на вътрешните полети: Ето правилата за пътниците в различни щати
Авиокомпаниите въведоха нови процедури за качване на борда в отговор на COVID-19. Наскоро завършихме основния анализ за тях, но все още не сме ги публикували, каза Шринивасан. Горните наблюдения все още са валидни. Но има и някои интересни прозрения, които ще трябва да изчакат за публикация!
Споделете С Приятелите Си:
