Зад катастрофи, при които загинаха 346: Проблем с Boeing 737 MAX - Януари 2023

Две смъртоносни катастрофи за период от по-малко от пет месеца, включващи един от най-модерните самолети на пазара, Boeing 737 MAX 8, накараха авиационните власти и авиокомпаниите да направят прилики между двата инцидента.

Зад катастрофи, при които загинаха 346: Проблем с Boeing 737 MAXСамолетната катастрофа на Ethiopian Airlines обясни: Докато дори предварителната причина за падането на Boeing 737 в Адис Абеба все още не е установена, събитията, предшестващи катастрофата на друг самолет от същия модел, повдигнаха червения флаг. (Снимка/файл на Ройтерс)

Две смъртоносни катастрофи за период от по-малко от пет месеца, включващи един от най-модерните самолети на пазара, Boeing 737 MAX 8, накараха авиационните власти и авиокомпаниите да направят прилики между двата инцидента. На 29 октомври миналата година, малко след излитането от Джакарта, MAX 8, управляван от Lion Air, падна в Яванско море след загуба на контрол. В неделя летящ в Найроби самолет от същата марка, управляван от Ethiopian Airlines, се разби минути след като се качи във въздуха в Адис Абеба. При двете катастрофи загинаха общо 346 души.





Защо имаше глобална паническа реакция на катастрофата на Ethiopian Airlines?

Докато дори предварителната причина за падането на самолета в Адис Абеба все още не е установена, събитията, предшестващи катастрофата на друг самолет от същия модел, вдигнаха червения флаг. Като начало и двата самолета паднаха минути след излитането. И в двата случая се съобщава, че пилотите са поискали връщане на летището след излитане, което предполага проблеми с контрола. Въпреки че и двете произшествия се разследват, тези прилики накараха авиокомпаниите и регулаторните органи да бъдат предпазливи. Властите в Китай и Индонезия поискаха местните авиокомпании там да наземят самолетите Boeing 737 MAX 8 като предпазна мярка и да гарантират летателната им годност. Самолетът, най-новият от семейството на Boeing 737, се разглежда от основните оператори на 737 като модел за подмяна на стотиците 737 NG, които са в експлоатация днес. До момента Boeing е доставил 350 самолета 737 MAX, според информация на уебсайта му.

Прочетете | Новите самолети 737 Max на Boeing под наблюдение след катастрофата на Ethiopian Airlines





Обяснение на самолетната катастрофа на Ethiopian Airlines: Щракнете върху изображението, за да го увеличите

Какъв е проблемът с Boeing 737 MAX?

Най-новият модел Boeing 737, той е оборудван със система за увеличаване на маневрените характеристики (MCAS), която е отговорна за натискането на носа на самолета надолу, когато усети голям ъгъл на атака, който може да доведе до спиране на самолета. Ако носът на самолета е твърде висок, самолетът губи скорост и има вероятност да влезе в срив – състояние, в което губи полет и може да падне от небето като камък. MCAS е проектиран да предотврати подобен случай. Въпреки това, в случая на самолета Lion Air, полетът, предшестващ този, който се разби, имаше определени проблеми в сензора за ъгъл на атака, инсталиран на самолета, което доведе до MCAS погрешно вярване, че самолетът е на път да влезе в срив . Доклад, издаден от следователя на въздушните произшествия в Индонезия, документира, че дневниците за поддръжка на самолета за произшествието записват проблеми, свързани със скоростта и височината на всеки от четирите полета, извършени през трите дни преди фаталния полет. При тези полети пилотът успя да се възстанови. Следващият полет на този самолет обаче не можа да бъде възстановен.

Етиопският самолет е летял само 1400 часа, преди да се разбие, и се смята, че Ethiopian Airlines има добри резултати за безопасност. И в случаите на Lion Air, и на Ethiopian Airlines, пилотите се опитаха да се върнат на летището няколко минути след излитането, но не успяха да се върнат. И двата полета претърпяха драстични колебания във вертикалната скорост по време на изкачване. Според експерти по авиационна безопасност, самолетът не трябва да записва отрицателни вертикални скорости по време на първоначалното изкачване. Едва когато самолетът е на път да достигне местоназначението си и отпътува от крейсерска височина, отрицателните вертикални скорости трябва да бъдат записани. Самолетите на Lion Air и Ethiopian Airlines записаха нестабилни вертикални скорости, според данни, получени от Flightradar24.



Обяснение на самолетната катастрофа на Ethiopian AirlinesСамолетната катастрофа на Ethiopian Airlines обясни:

Какви мерки е предприела Индия?

В Индия две авиокомпании, SpiceJet и Jet Airways, оперират с общо 17 самолета 737 MAX. След инцидента с Lion Air Генерална дирекция за гражданско въздухоплаване (DGCA) въведе ежедневен механизъм за докладване от двете авиокомпании и не се наблюдава съществено безпокойство. След последната катастрофа, докато Индия не е задържала самолета, DGCA издаде допълнителни инструкции за безопасност в понеделник на двете авиокомпании за операциите на тези самолети. Съгласно DGCA, инженерите и персоналът по поддръжката, който се грижи за самолета, са инструктирани да вземат предвид допълнителни проверки, особено тези, които се отнасят до системите за управление на автопилота и сриването на самолета. Авиокомпаниите трябва също така да гарантират, че членовете на екипажа, управляващи 737 MAX, са преминали обучение съгласно актуализираните насоки, издадени от DGCA на 3 декември, след инцидента с Lion Air. Освен това се казва, че пилотът, командващ самолета, трябва да има най-малко 1000 часа летателен опит на типа самолети Boeing 737 NG, а вторият пилот - най-малко 500 часа.

Прочетете също | Шестима от семейството на NRI с корени в Гуджарат бяха на турне в Африка



Обяснение на самолетната катастрофа на Ethiopian AirlinesОбяснено: Самолетът на Ethiopian Airlines се разби извън столицата шест минути след излитане.

Имало ли е общо заземяване на флота по целия свят, когато е имало проблеми с някой модел самолет?

В случаите, когато има инциденти, които подчертават опасения за безопасността на въздухоплавателно средство, производителят и регулаторният орган на страната, която е одобрила производството на модела на самолета, се обаждат за заземяване на самолетите. В случая на САЩ, нейният регулатор Федералната авиационна администрация (FAA) обяви през 2013 г. заземяване на самолета Boeing 787 Dreamliner, пуснат през същата година, след проблеми с нагряването на литиево-йонните батерии в самолета, които предизвикаха запалване на батерията. Заземяването на FAA беше последвано от доброволни откази от японските All Nippon Airways и Japan Airlines, които бяха сред първите купувачи на модела. След катастрофата в Адис Абеба, Ethiopian Airlines също доброволно спря целия си флот от самолети 737 MAX, а ходът беше последван от Cayman Air и мароканския Royal Air Maroc.

Споделете С Приятелите Си: