Обяснено: Фердинанд Пиех – човекът зад обрата на Volkswagen

В кариерата, обхващаща повече от пет десетилетия, Пиех беше известен с това, че превръща технологичните постижения в своите автомобили като ключов приоритет, като в същото време поддържа стил на управление, който мнозина смятат за безмилостен и авторитарен.

Пиех беше на доминираща позиция във Volkswagen до 2015 г., когато напусна след борба за власт със собственото си протеже и мениджмънт наследник Мартин Винтеркорн. (Ройтерс/файл)

Фердинанд Пиех, визионерският инженер, заслуга за обрата на германския автомобилен производител Volkswagen през 90-те години, почина на 82-годишна възраст във вторник.

В кариерата, обхващаща повече от пет десетилетия, Пиех беше известен с това, че превръща технологичните постижения в своите автомобили като ключов приоритет, като в същото време поддържа стил на управление, който мнозина смятат за безмилостен и авторитарен.

Кой беше Фердинанд Пиех и какъв е неговият принос към автомобилната индустрия?

Фердинанд Пих е роден в известно австрийско семейство, което е имало нацистки връзки. Дядо му е Фердинанд Порше, човекът, нает от диктатора Адолф Хитлер за проектиране на народна кола, която по-късно се оформя като Volkswagen Beetle. По-големият Фердинанд открива и луксозната марка Porsche.

Пиех е запален по производството от детството си и учи инженерство в Швейцария, преди да се присъедини към Porsche през 1963 г.

В Porsche, бащата на „917“

Когато Пиех се присъединява към отдела за тестване на двигатели на Porsche, компанията се управлява от Фери Порше, неговия чичо. Тук Пиех беше забелязан със своите иновативни умения, а първият му технически пробив беше състезателната кола Porsche 917.

Porsche 917 беше оборудван с шестцилиндров боксерен двигател. (Източник: Wikimedia Commons/ Брайън Снелсън)

Porsche 917 е оборудван с шестцилиндров боксерен двигател, считан за сериозен напредък по онова време, който помогна на автомобила да се отличи в кръговете от Гран при на Льо Ман през 1970 и 1971 г. Продажбите на Porsche също започнаха да растат от този момент.

Ожесточена семейна вражда в семейството на Пиех-Порше принуди Фердинанд Пиех да напусне компанията през 1972 г.

Следваща спирка, Audi и системата „Quattro“.

След това Пиех се присъединява към Audi, друга част от наследството на семейството му, което по това време е само умерено успешно.

Модел Audi 80 (Източник: Wikimedia Commons/Mikael Wall)

Тук Piëch разработи системата за задвижване на четирите колела „Quattro“, която направи Audi пионер в използването на задвижване на всички колела в леките автомобили. Това, заедно с въвеждането на дизелови двигатели TDI и промяната на марката доведе до промяна на състоянието на Audi.

Модел Audi 100 (Източник: Wikimedia Commons/ Rudolf Stricker)

Моделите Audi 80 и 100 бяха важните лансирания на продукти от този период.

Обръщане на Volkswagen

През 1993 г. Пиех е доведен във Volkswagen, където му е възложена трудната задача да обърне низходящата спирала, на която автомобилният гигант е свидетел. Пиех се справи с проблемите със своя характерен доминиращ подход. Той започна с намаляване на разходите и разширяване на продуктовата кошница.

Volkswagen представи нови автомобили като Golf и Passat и пусна нова версия на Beetle, която му спечели успех в Северна Америка. Пиех също така направи дръзки придобивки на марки, включително средния клас SEAT и Skoda, и луксозни марки като Bentley, Bugatti и Lamborghini. Конкуренцията между инженери и дизайнери в рамките на Volkswagen Group ще доведе до по-бързи иновации, смята Пиех.

Модулната стратегия на Piëch изисква включването на набор от общи характеристики за множество модели автомобили, като по този начин намалява значително разходите.

До 2014 г. Volkswagen печели около 13 милиарда долара и се очертава като световен конкурент на японския производител Toyota.

Volkswagen след Piëch

Пиех беше на доминираща позиция във Volkswagen до 2015 г., когато напусна след борба за власт със собственото си протеже и мениджмънт наследник Мартин Винтеркорн.

Скоро след напускането на Piëch Volkswagen се замесва в скандала „Dieselgate“, в който беше разкрито, че компанията е намесвала автомобилната технология, за да подмами регулаторите.

Измамата доведе до това, че Volkswagen плати около 30 милиарда долара неустойки, компенсации и изтегляния. Въпреки че Пиех не е обвиняван лично, мнозина смятат, че именно неговият непреклонен стил на работа е положил корените на катастрофата.

Споделете С Приятелите Си: