Deccan Queen: Защо Пуна празнува рождения ден на влака

Тази година „рожденият ден“ на кралицата на Декан беше отбелязан задочно, тъй като влакът продължава да е блокиран в Мумбай поради блокирането.

Кралицата на Deccan е въведена между Мумбай и Пуна на 1 юни 1930 г. от Железопътната линия на Големия индийски полуостров, предшественикът на Централната железница. (Файл)

Историческият влак Deccan Queen между Мумбай и Пуна навърши 90 години в понеделник (1 юни). Вероятно единственият влак, който празнува рождения си ден, „Феновете“ и пътуващите до работното място на Deccan Queen в Пуна отбелязаха повода задочно , тъй като влакът продължава да е блокиран в Мумбай поради продължаващото блокиране.

Deccan Queen навърши 90 години днес. Започва да функционира на 1 юни 1930 г.

Започна предимно да отвежда любителите на състезания от Бомбай до Пуна, за да видят конни надбягвания, влакът ще провежда „Специални състезания“ на намалени цени. https://t.co/YjMTWO4SkT

— Атик Рашид (@ThePikaro) 1 юни 2020 г

Този влак притежава много рекорди, включително този за това, че е първият супербърз влак в Индия, първият електрически влак на дълги разстояния, първият влак с вестибюли, първият влак с кола „само за жени“ и първият влак с ресторант кола. Пътуващите на влака празнуват рождения му ден на 1 юни всяка година на гара Пуна.

Кралицата на Декан

Според прессъобщение на Министерството на железниците от март, кралицата на Deccan е въведена между Мумбай и Пуна на 1 юни 1930 г. от Железопътната линия на Големия индийски полуостров (GIPR), предшественика на централната железница. Това беше първият луксозен влак, въведен, за да обслужва двата важни града в региона и беше кръстен на Пуна – известна още като Кралицата на Декан’ (Dakkhan ki Rani’’ на хинди).

Кралицата на Deccan в началните си години работеше само през уикендите и се превърна в ежедневен влак между двата града през 40-те години на миналия век, според книгата „Индианските железници: Тъкането на национален гоблен“ от Бибек Деброй, Санджай Чада, Видя Кришнамурти .

Той е сред редките индийски влакове, които никога не са били теглени с парна тяга и винаги са били с електрическо задвижване; в редки случаи, работещи на дизел. Влакът стана популярен като по-бърза алтернатива на Poona Mail, която изискваше 6 часа, за да завърши пътуването Мумбай-Пуна.

GIPR през 40-те години на миналия век ще управлява състезателни влакове за любителите на конните надбягвания в Мумбай, които идват в Пуна през уикендите и дните на състезания.

Първоначално влакът беше представен с две гребли от по седем вагона, боядисани в сребристо с алени корнизи, а другият с кралско синьо със златни линии. Подрамите на вагоните на оригиналните гребла са построени в Англия, докато каросерията на каросерията е построена в работилницата Matunga на GIPR.

Автобусите на оригиналните гребла са заменени през 1966 г. с интегрални автобуси с антителескопичен стоманен корпус, произведени от Integral Coach Factory, Перамбур. Новите автобуси включват подобрен дизайн на талигата за по-добър комфорт при каране, както и подобрения във вътрешното обзавеждане и принадлежности. Броят на треньорите в рейка също беше увеличен на 12 от първоначалните седем.

Експресно обясненосега е включентелеграма. Щракнете върху тук, за да се присъедините към нашия канал (@ieexplained) и бъдете в течение с най-новото

През 1995 г. греблото е сменено, което допълнително увеличава капацитета за сядане и подобрява килера. През годините броят на вагоните във влака е увеличен до сегашното ниво от 17 вагона – 4 вагона с променлив ток, един буфет вагон, десет вагона втора класа седалки и два второкласни фургона със спирачки.

През март тази година Централната железница реши да преобрази влака, като модернизира своите вагони до германски LHB вагони, които имат по-добри функции за безопасност, по-добра система за окачване и по-добър комфорт при каране.

Споделете С Приятелите Си: