Обяснено: Как устройство, което може да издържи теглото на два слона, спаси живота на Ромен Грожан

Ромен Грожан не беше доволен, когато Halo беше представен през 2018 г., но както много други в спорта, сега промени мнението си.

Колата на пилота на Хаас Ромен Грожан гори, след като той катастрофира по време на състезанието във Формула 1 в Международната писта в Бахрейн в Сахир, Бахрейн, на 29 ноември. (Снимка: AP)

Пилотът на Haas Ромен Грожан признава, че предпазното устройство „Halo“ е спасило живота му, след като автомобилът му от Формула 1 се раздели на две, блъснайки се в бариера и се издига в пламъци на Гран при на Бахрейн в неделя. Французинът не беше доволен, когато предпазното устройство беше представено през 2018 г., но както много други в спорта, сега промени решението си.

Катастрофа на Ромен Грожан: Какво е „Halo“?

С една дума: грозен. Но и животоспасяващ, както ще свидетелства Грожан.

Изработен от титан и доставян на екипите от три одобрени производителя, Halo се обикаля около пилотската кабина и е прикрепен към автомобила в три точки, включително една точно в средата на зрителната линия на водача. Предпазният щит е предназначен да предпазва водачите по време на катастрофа и от по-големи летящи отломки, като развързано колело.

Илюстрация: Суваджит Дей

Защо Грожан и другите шофьори бяха недоволни първоначално?

През юли 2017 г., точно след като FIA, управителният орган на Формула 1, потвърди, че Halo ще бъде въведен от следващия сезон, Кевин Магнусен от Haas повтори възгледите на много от своите колеги пилоти, когато каза: Автомобилите от F1 не са предназначени за бъди грозен. Това е причината Ferrari да е по-вълнуващо от Mazda. Това е свързано със страст. Ако изглежда лайна, значи е лайна.

Грожан, тогава директор на Асоциацията на пилотите от Гран При, нарече това тъжен ден за Формула 1 и също така постави въпроса дали са направени достатъчно тестове, за да се гарантира, че Halo не уврежда зрението. Макс Верстапен искаше Формула 1 да запази елемента на риск.

Не всички обаче възразиха. Настоящият световен шампион Люис Хамилтън първо възрази, но се появи, когато проучването на FIA показа, че подобрява безопасността на пилота със 17 процента.

Как Halo спаси живота на Грожан?

В първата обиколка на Гран при на Бахрейн дясното задно колело на Грожан подряза лявото колело на Даниил Квят от Alfa Tauri. Грожан се удари в бариерата с около 140 мили в час. Силата на удара (53G) беше такава, че раздели колата на две и разби бариера, преди да се запали, страшно изображение, което напомняше на всички за рисковете, които шофьорите поемат.

Halo, според предварителните доклади, попречи на главата и шлема на Грожан да се разбият през бариерата и смекчи по-голямата част от удара.

Световният шампион Хамилтън, победителят в неделното състезание, беше благодарен: Толкова съм благодарен, че Halo работи. Благодарен съм, че бариерата не му отряза главата, каза Хамилтън.

Отне на Грожан около 30 секунди, за да се измъкне от огненото кълбо и разтърканите останки от колата. Екипът на Haas F1 в своя Twitter публикува видео на Grosjean, лекуван от изгаряния на ръцете си, казвайки: Не бях за Halo преди няколко години, но мисля, че това е най-великото нещо, което донесохме във Формула 1 и без днес нямаше да мога да говоря с теб.

Изгарянията от пожара бяха ограничени, тъй като Формула 1 има строги правила за огнеустойчиви костюми, ръкавици и обувки. Следвайте Express Explained в Telegram

Има ли други шофьори, които са били защитени от Halo?

Преди две години, на Гран При на Белгия, McLaren на Алонсо беше изстрелян във въздуха, след като беше ударен отзад, и кацна върху Sauber на Шарл Леклерк. Halo е получил повреда и по него има видими следи от гуми. Никога не съм бил фен на Halo, но трябва да кажа, че бях много щастлив, че го имам над главата днес, каза Леклерк.

Маршали, медици, пожарникари
Благодаря ви за храбростта.

х @bahrainmmc # HaasF1 pic.twitter.com/77QZivm7n6

— Haas F1 Team (@HaasF1Team) 30 ноември 2020 г

Състезанията с отворени колела като Формула 2, Формула 3, Формула 4 и Формула E също направиха Halo задължителен. Преди две години, в състезание от Формула 2 в Каталуния, колата на Нирей Фукузуми, след контакт с колелата, кацна на върха на пилотската кабина на колата на Тадасуке Макино, но Halo пое по-голямата част от удара. Миналата година колата на пилота от Формула 3 Алекс Перони кацна с главата надолу, след като се преобърна, когато се удари в бордюр. Перони, който получи счупен прешлен, приписва на Хало за спасяването на живота му.

Колко силен е Halo?

Според уебсайта на FIA, Halo може да поеме теглото на два африкански слона (около 6000 килограма всеки) и е „достатъчно здрав, за да отклони голям куфар със скорост от 225 километра в час“. Колело и комплект с тегло 20 килограма също бяха изстреляни към Halo при 225 км/ч, за да го тестват.

Титанът от клас 5, използван в аерокосмическата индустрия, влиза в производството на Halo. Уебсайтът на FIA казва, че може да издържи 125 килонютона сила (12 тона тегло) отгоре за пет секунди, без нито една част – включително монтажните елементи – да се отдели, и може да поеме същата сила (125 kN) отстрани.

FIA нарича Halo „най-силната част на колата“.

Също така в Обяснено | Спечелването на Световната купа прави ли Марадона по-голям от Меси?

Катастрофата повдигна ли проблеми с безопасността?

Откакто Аритън Сена почина на GP на Сан Марино през 1994 г., спортът се опитва да направи автомобилите по-безопасни. Но неделята даде мрачно напомняне за опасностите.

Кола от Формула 1 не се е запалила след катастрофа от три десетилетия, така че огнената топка след катастрофата на Грожан е тревожна. При автомобили, превозващи до 110 килограма гориво, горивните тръби не трябва да пропускат или да се счупят дори при силен удар. Разделянето на автомобила на две и пробиването на бариера също е основна грижа за устойчивостта на автомобила при сблъсък, както и структурната цялост на преградата.

Управляващият директор на F1 Рос Браун беше облекчен, че мерките за безопасност спасиха живота на Грожан, но също така призна, че е загрижен.

напр

Трябва да направим много задълбочен анализ на всички събития, които се случиха, защото имаше редица неща, които не трябваше да се случват, каза Браун. Огънят тревожеше, разцепването на бариерата тревожеше.

Споделете С Приятелите Си: