Компенсация За Зодиакалния Знак
Странност C Знаменитости

Научете Съвместимост По Зодиакален Знак

За горящия проблем във въглищните находища на Джария, трудно решение

Непрекъснатите подземни пожари във въглищните находища на Джария, Джаркханд, доведоха до планирани стъпки за преместване на влаковите операции и рехабилитация на жителите, но това не е лесна задача, обяснява ПРЪШАНТ ПАНДИ

jharia, jharia железопътна линия, jharia fire, jharkhand coalfields, jharkhand въглищна мина, индийски новини, индийски експресни новиниЖител на места Джария сред пожарите на въглищно находище през 2012 г. Ойнам Ананд

Какъв беше проблемът в Джария през годините?







Небезопасният и нелегален добив е довел до пожари в находищата на въглища под повърхността на въглищните находища Джария в квартал Dhanbad на Джаркханд, които се простират на над 160 квадратни километра. Сега те представляват риск за населението, живеещо на повърхността, могат да доведат до пропадания и разливи на газ и са заплаха за железопътния транспорт. Докато първият подземен пожар е забелязан през 1916 г. и различни доклади и проучвания издават тревога през годините, властите започват да търсят цялостно решение едва в началото на 2000-те. Длъжностните лица твърдят, че Bharat Coking Coal Limited (BCCL), дъщерно дружество на Coal India Limited, е наследило проблемно наследство, когато мините са национализирани в началото на 70-те години. Повечето от засегнатите мини датират от времето преди независимостта и национализацията (частните собственици са управлявали шахти по-рано), когато стремежът е бил върху производството и печалбата, без да се обръща внимание на безопасността.

Каква е степента на проблема?



Когато въглищните мини бяха национализирани през 1971 г., най-малко 70 минни района в Джария бяха в пожар. По-късно проблемът се разпространи в още седем зони за добив. Броят на засегнатите райони е намалял до около 67, като около 10 пожара са били потушени с различни методи. Железопътните маршрути, включително ключовата линия Dhanbad-Chandrapura, която в момента е на фокус, попадат в засегнатия регион. Единият магистрален маршрут, линията Dhanbad-Patherdih, беше затворен през 2007 г. Линията Adra (Западен Бенгал)-Gomoh е функционална, но по леко отклонен маршрут.

Какво се прави сега?



Главният секретар на министър-председателя проведе среща на заинтересованите страни на 22 май и поиска действия с ограничен срок за изместване на магистрални железопътни линии през Джария и рехабилитация. Това идва на фона на опасенията за пропадане на земя около пистите. На 30 май главният секретар на Джаркханд Раджбала Верма посети засегнатата зона и рехабилитационната колония. Органът за рехабилитация и развитие на Джария (JRDA, сформиран от Центъра) сега е помолен да разгледа възможността за поставяне на сглобяеми конструкции на мястото за презаселване, за да увеличи броя на къщите възможно най-бързо. Колонията за презаселване скоро ще има полицейски пост, анганвади център, здравен център и питейна вода, от които се оплакват жителите, на които им е предоставено жилище. Железопътните линии бяха помолени да изготвят своя план за отклонение за линията Dhanbad-Chandrapura.

Защо линията Dhanbad-Chandrapura е важна?



За разлика от няколко други засегнати железопътни линии, почти 41-километровата линия Dhanbad-Chandrapura се използва от 37 двойки ежедневни влакови услуги, които включват експресни, пощенски и пътнически влакове. Някои от важните влакове включват експреса Howrah-Ranchi Shatabdi Express, Patna-Ranchi Janshatabdi Express, Dhanbad-Patna Pataliputra Express, Hatia-Gorakhpur Maurya Express, Dhanbad-Alappuzha Express, Garib Rath Express и Howrah-Jabalpur Shaktipunj Express. Освен това има товарни влакове, които превозват изкопани въглища от мините.

Ако железопътната линия бъде затворена, това може да доведе до загуби на приходи от близо 2500 рупии. Освен това се очаква само създаването на ново отклонение да струва около 3000 крора Rs. Досега властите са идентифицирали районите Сижуа, Сендра-Бансжора и Ангарпатра като особено уязвими от пожари. Въпреки че няма официална информация колко близо пожарът е стигнал до железопътната линия, е повече или по-малко ясно, че изместването на железопътната линия е единственият дългосрочен вариант, който властите разглеждат.



Какви са проблемите при изместването на линиите? Има ли алтернативи?

Служителите на железниците цитират редица проблеми, свързани със задачата за затваряне на линията Dhanbad-Chandrapura. Има натиск от местното население, няколко хиляди от които зависят от линията, да не се затваря линията. Напълно нова линия би означавала изчертаване на нов маршрут; осигуряване на съответствие със съществуващата мрежа; придобиване на земя; изграждане на железопътни линии и гарова инфраструктура. Дори ако всички фактори са налице, целият процес ще отнеме поне три до четири години. Длъжностните лица обмислят възможността за поддържане на пистата жива чрез смекчаване на обстоятелствата, свързани с пожара в трите най-уязвими точки (Сижуа, Сендра-Бансджора и Ангарпатра). Те вече с помощта на CIMFR (Централен институт по минно дело и изследване на горивата) започнаха да прилагат подобни мерки по трасето. Те включват прокарване на азотна пяна, смесена с вода, през сондажи в засегнатите мини; запълване на кухини с пясък и кал за прекратяване на доставката на кислород и пръскане на вода за по-ниски температури.



Има ли оценка колко време разполагат властите, за да предотвратят евентуално бедствие по релсите?

Не. На железниците беше казано през 2005 г., че линията Dhanbad-Chandrapura е станала опасна за железопътното движение. През изминалите 12 години нито добивът, нито железопътният трафик не са спрели, казват служители на железницата. Досега обаче не е имало пропадане на железопътната линия.



Железниците и други агенции, натоварени с борбата с пожарите, казват, че докато не се появи нова линия, мерките за смекчаване на пожара биха могли да им помогнат да спечелят време. Но тъй като плановете все още не са утвърдени, няма сигурност колко време ще отнеме да се развие.

Как са се отразили предишните усилия за рехабилитация през годините?

След като премина през ревизии през 2004 и 2006 г., последният генерален план за рехабилитация беше изготвен през 2008 г. Очакваше се процесът да приключи в рамките на 10 до 12 години. През 2017 г. обаче рехабилитацията не е достигнала дори половината.

Усилията се полагат в многоведомствена среда. Освен Техническата и икономическа служба на Rail India, други участващи агенции са Главната дирекция за безопасност на мините, CIMFR, Централния институт за планиране и проектиране на мини, железниците, BCCL, JRDA (с комисар на отдела като негов председател) и областната администрация.

Служители на JRDA казват, че целта им е да построят 10 000 къщи в колонията за преселване в Белгария, на седем километра от жп гарата и под полицейския участък в Балиапур. Досега са построени 4000 къщи и само 2110 семейства са преместени през последните шест години.

Също така, JRDA трябва да идентифицира и сменя само жителите, които не са BCCL (включително нарушители), докато BCCL трябва да се грижи за своите служители. BCCL твърди, че няма да има проблем с преместването на служителите си, въпреки че наема стотици в засегнатите райони.

Колко добре са координирали различните агенции помежду си?

С труд, ако изобщо. Например, служители на железницата казват, че линията Dhanbad-Patherdih е била предадена на BCCL през 2007 г. за рехабилитация и възстановяване до 2022 г. Идеята е била да се премахнат релсите и други комунални услуги и да се извлекат останалите въглища в района и след това да се възстанови земята, по който железопътната линия може да бъде положена отново и услугите да бъдат възобновени. Досега, казват служители, нищо особено не се е случило на място и остават само пет години от предвидения период.

Служители на BCCL казват, че от JRDA зависи да премести населението от засегнатите райони. Служители на JRDA казват, че са се опитвали, но са се появили няколко проблема. В идеалния случай освободените площи, включително къщите, трябва да бъдат съборени от BCCL. Имало е обаче случаи, когато реабилитираните хора са се връщали в старите си къщи.

Какво е положението на терена?

Въпреки че движението на железопътния транспорт не е засегнато досега, действителната ситуация поради подземния пожар беше подчертана от инцидент, който се случи в района на Фуларибад в Джария на 24 май. Баща и син, Баблу Ансари и Рахим, паднаха в яма които се бяха отворили точно пред техния гараж, крещейки въглероден окис.

Екипът на NDRF не можа да слезе в ямата с температури, които остават на високите 80-те и 90-те години. Изрязването на окопи около дупката също не помогна. Накрая те бяха затворени, когато телата на двамата не можеха да бъдат извлечени за три дни. Семейството е напуснало района, страхувайки се, че и други ще загинат.

След инцидента JRDA разпредели къщи на 27 семейства, включително семейството на жертвите, в Белгария. Два дни след инцидента други четирима души изпаднаха в безсъзнание в друг район на Джария, когато земята се спусна и създаде кухина, излъчваща отровни газове.

Споделете С Приятелите Си: