Компенсация За Зодиакалния Знак
Странност C Знаменитости

Научете Съвместимост По Зодиакален Знак

Обяснено: Как амбициозната нова климатична програма на Европа ще засегне бизнеса

Планът на Европейската комисия „Сгоден за 55“ призовава нейните 27 държави-членки да намалят производството си на парникови газове с 55% до 2030 г. в сравнение с нивата от 1990 г. Ето как планът ще засегне индустриите в Европа.

Парата се издига от атомна електроцентрала зад стара вятърна мелница на река Шелд в Доел, Белгия. (AP Photo/Virginia Mayo, файл)

Написано от Джак Юинг, Стенли Рийд и Лиз Олдърман







Автомобилите с двигатели с вътрешно горене ще изчезнат от европейските шоуруми до 2035 г. Стоманодобивите и производителите на цимент ще плащат за всеки тон въглероден диоксид, излъчен от техните фабрики. Товарните кораби може да не могат да акостират в пристанища като Ротердам, Холандия или Хамбург, Германия, освен ако не работят с по-чисти горива. Комерсиалните самолети ще трябва да зареждат синтетично гориво, произведено със зелена енергия.

Планът на Европейския съюз да намали емисиите на парникови газове с повече от половината до края на десетилетието ще засегне почти всяка индустрия в търговския блок, с дълбоки последици за работните места и икономиката на блока. Европейските лидери заявиха, че климатичният пакет, представен в сряда, може да постави Европа в челните редици на новите технологии като батерии за електрически автомобили, офшорно вятърно производство или самолетни двигатели, които работят с водород.



Но преходът също ще бъде болезнен за някои потребители и компании, повишавайки цената на голямо разнообразие от стоки и услуги, като видеомонитори, внесени от Китай, например, или ваканционен полет до гръцки остров или дори пълен резервоар с бензин . Компаниите, които произвеждат продукти, предназначени за остаряване, като части за двигатели с вътрешно горене, трябва да се адаптират или да излязат от бизнеса.

Предложенията биха могли да прекроят замърсяващите индустрии като производството на стомана, в които директно работят 330 000 души в Европейския съюз.



Франс Тимерманс, европейският комисар, отговорен за така наречената Зелена сделка, призна в сряда, че някои сектори ще печелят повече от други. Той каза, че отговорността е на Европейската комисия да покаже, че тежестите и наградите могат да бъдат разпределени справедливо.

Планът на Европейската комисия, Fit for 55, призовава своите 27 държави-членки да намалят производството си на парникови газове с 55% до 2030 г. в сравнение с нивата от 1990 г.



Целта на Европейския съюз е по-агресивна от тази на Съединените щати, които се ангажираха да намалят емисиите с 40% до 43% през същия период, но зад Великобритания, която обеща намаление с 68%. Китай, най-големият източник на емисии в света, само заяви, че цели емисиите да достигнат своя пик до 2030 г.

Ето как планът ще засегне индустриите в Европа.



Автомобилни производители

Повечето автомобилни производители обявиха планове да преминат към електрически превозни средства, но много от тях се противопоставиха на поставянето на срок на годност на превозните средства, задвижвани от изкопаеми горива, които все още генерират най-много печалби. Планът на Европейската комисия на практика ще изисква всички нови автомобили да бъдат без емисии до 2035 г., премахвайки всякаква гъвкавост за компании като Volkswagen, Mercedes-Benz или Renault да продължат да продават някои бензинови или дизелови превозни средства, включително хибриди.



Планът на комисията включва и някои разпоредби, които са от полза за индустрията. Публичните средства ще бъдат използвани за подпомагане на изграждането на зарядни станции на всеки 60 километра или 36 мили по големите магистрали, ход, който ще насърчи продажбите на електрически автомобили. Комисията също така ще помогне за финансирането на мрежа от станции за зареждане с водород, от които да се възползват компании като Daimler и Volvo, които планират да изградят камиони за дълги разстояния, които работят с горивни клетки, които преобразуват водорода в електричество.

Асоциацията, представляваща европейските автомобилни производители, заяви, че мрежите за зареждане, предвидени от комисията, не са достатъчно плътни и се оплакаха, че би било погрешно да се забранят изцяло двигателите с вътрешно горене.



Европейският съюз трябва да се съсредоточи върху иновациите, а не да налага или ефективно забранява конкретна технология, каза в изявление Оливър Зипсе, главен изпълнителен директор на BMW и президент на Европейската асоциация на автомобилните производители.

бюлетин| Кликнете, за да получите най-добрите обяснения за деня във входящата си кутия

авиокомпании

Самолетите са основни производители на емисии на въглероден диоксид, но също така са трудни за преобразуване към работа без емисии. Според предложенията на комисията авиокомпаниите ще бъдат принудени да започнат да смесват синтетично гориво с изкопаемите горива, които сега използват, и вече няма да получават данъчни облекчения за изкопаемите горива. С други думи, те ще трябва да плащат повече, за да замърсяват.

Airlines for Europe, лобистка група в индустрията, представляваща Air France-KLM, easyJet, IAG, Lufthansa Group и Ryanair – най-големите водещи и нискотарифни авиокомпании в Европа – заяви, че нейните членове подкрепят зеления преход, но че ще търсят по-опростени регулации и финансови поддържа.

Данъците извличат пари от индустрията, които биха могли да подкрепят инвестициите за намаляване на емисиите в обновяване на флота и чисти технологии, каза в изявление Уили Уолш, генерален директор на Международната асоциация за въздушен транспорт.

Председателят на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен, в центъра, говори по време на медийна конференция в централата на ЕС в Брюксел, сряда, 14 юли 2021 г. Отляво, еврокомисарят по европейската зелена сделка Франс Тимерманс, еврокомисарят по транспорта Адина Валеан, еврокомисар за Икономика Паоло Джентилони, еврокомисарят по енергетика Кадри Симсън и еврокомисарят по околната среда и океаните Виргиниюс Синкевичус. (AP Photo/Valeria Mongelli)

Доставка

Сделката отделя компании, които превозват товари по вода, което ги кара да плащат повече за емисиите, които генерират, за да насърчат прехода им към по-чиста енергия. Повечето кораби, плаващи днес в моретата, работят с нискокачествен нефт и са големи замърсители.

Лобистите на корабната индустрия вече се оплакаха, че не е ясно как ще се прилага планът и кои маршрути за корабоплаване ще бъдат засегнати. Ще бъдат ли само европейски или половината от търговията между Китай и ЕС? S&P Global Platts се казва в бележка.

Тежката промишленост

Планът на Европейската комисия би увеличил разходите за замърсяване чрез затягане на Европейската търговска система, която принуждава компаниите ефективно да плащат за опасния въглероден диоксид, който изпускат в околната среда. Очакването на промените вече помогна за повишаване на цената на кредитите с около 50%.

Стоманопроизводителите предупредиха, че предложенията могат допълнително да подкопаят конкурентното им предимство пред производителите в Китай и да обезкуражят инвестициите, необходими за преминаване към по-ниски емисии.

Ще бъдем изправени пред повишени разходи за въглерод, това ще бъде крайният резултат, каза Коен Копенхол, главен изпълнителен директор на Cembureau, група за търговия с циментова промишленост.

Също така в Обяснено| Ето как удря мълния и защо убива

Енергия

Производителите на електроенергия ще бъдат принудени да ускорят преминаването към вятърна, слънчева и водна енергия от въглища. Възобновяемите енергийни източници вече представляват 20% от произведената електроенергия в Европа. Целта е цифрата да се повиши до 40% до 2030 г., до голяма степен чрез увеличаване на неустойката, която компаниите за комунални услуги плащат за електроенергия, произведена от изкопаеми горива, което би направило вятъра и слънчевата енергия по-привлекателни във финансов план.

Като се има предвид колко бизнес интереси са заложени, планът вероятно ще се сблъска с яростно лобиране от представители на индустрията, докато си проправя път през законодателния процес в Брюксел. Предложенията на комисията изискват одобрение от Европейския парламент и лидерите на европейските национални правителства, преди да станат закон, процес, който се очаква да отнеме около две години.

Тази статия първоначално се появи в The New York Times.

Споделете С Приятелите Си: