Обяснено: Как и защо Covid-19 наруши производството на автомобили
Нарушаването на веригите за доставки създаде недостиг на чипове, принуждавайки производителите на автомобили да забавят производството. Как работи глобалната индустрия за производство на чипове и как подобни сътресения се разиграха по-рано?
Тъй като държава след държава влизаха в блокиране, хората в крайна сметка купуват повече компютри, телефони и устройства за игри, докато си оставаха у дома. И тъй като фабриките бяха затворени, производителите на автомобили намалиха покупките на чипове. Това коренно промени търсенето и предлагането. Mercedes-Benz India наскоро публикува реклами, призоваващи потенциалните клиенти да понасят кратък период на изчакване за доставки на превозни средства. Това е необичайно искане за германския производител на луксозни автомобили - но не е единственият в искането на клиентите да бъдат търпеливи.
Времето за изчакване на автомобилите в момента е сред най-дългите в последно време и недостигът на критични части като полупроводникови чипове се посочва като ключова причина. Както световните, така и индийските производители съобщават за проблеми с производството, свързани с наличието на чипове, и са били принудени да наложат спирачки на производството.
бюлетин| Кликнете, за да получите най-добрите обяснения за деня във входящата си кутия
Защо се случва това?
Често срещан компонент в автомобилите, електронните стоки, медицинските устройства и интелигентните уреди е чипът на интегрални схеми (IC). ИС са основата на цялото модерно електронно оборудване, а чипът е техният мозъчен и нервен център. Веригата е по същество съвкупност от електронни компоненти - резистори, транзистори, кондензатори - пълнени в малък силициев чип и свързани заедно, за да изпълняват една или множество функции.
Преди пандемията Covid-19 всяка година се произвеждаха средно около трилион чипове в световен мащаб. Това са около 120 чипа на човек – което изглежда много, като се има предвид, че само малък процент от световното население използва свързани елементи от висок клас, съдържащи много чипове. Но недостигът на чипове днес има много общо с пандемията - и как тя промени поведението на потребителите.
Тъй като държава след държава влизаха в блокиране, хората в крайна сметка купуват повече компютри, телефони и устройства за игри, докато си оставаха у дома. И тъй като фабриките бяха затворени, производителите на автомобили намалиха покупките на чипове. Това коренно промени търсенето и предлагането.
Сега, когато търсенето от автомобилните производители се връща към потока, компаниите за чипове се опитват да приспособят производството и доставките към сектори като автомобилите.
Производителите на автомобили използват чипове във всичко - от хидроусилвателя на волана и сензорите за инжектори за гориво до навигационните системи и камерите за паркиране. Тъй като автомобилите стават „по-умни“ и „по-свързани“, електронните части и компоненти днес представляват 40% от цената на нов автомобил с двигател с вътрешно горене, спрямо по-малко от 20% преди две десетилетия. Чиповете представляват по-голямата част от това увеличение.
Източници: Gartner; TrendForce Защо производителите на автомобили не могат да се запасят?
С доставките точно навреме, производителите на автомобили обикновено поддържат ниски запаси и разчитат на верига за доставки на електронната индустрия, за да захранват производствените линии според търсенето. Имаше две причини за това: постоянен спад на цените на суровините и подобрения в процесорната мощност на чиповете. Броят на транзисторите, монтирани в чипове на IC верига, се удвоява на всеки две години. Това явление, широко известно като Закона на Мур, означаваше по-малки устройства с по-висока скорост на обработка.
Но голяма част от напредъка в дизайна на чиповете е от страна на неавтоматичния модел. Автомобилната индустрия като цяло се е придържала към основни чипове, които са изпълнявали едни и същи функции през годините - най-вече подпомагащи сервоусилвателя на волана или асистент за навигация. Като се има предвид традиционното разчитане на автомобилната индустрия на чипове от нисък клас, производителите на чипове в авангарда са се фокусирали върху неавтомобилния сегмент. Основните продукти, използвани в автомобилната индустрия, като микроконтролери, се произвеждат по договор в по-стари леярни.
Освен това автомобилната индустрия харчи само около 40 милиарда долара годишно за чипове - около една десета от световния пазар. За сравнение, само една компания – Apple – харчи повече за чипове, само за да направи един продукт – iPhone.
Как е оформен пазарът на полупроводници?
Голямата тройка в производството на чипове са Intel (САЩ), Samsung (Южна Корея) и TSMC (Тайван). Intel и Samsung са производители на интегрирани устройства, които могат да проектират, произвеждат и продават чипове от край до край. TSMC е леярна, която прави чипове за компании, които нямат собствени фабрики или заводи. Според консултантската фирма McKinsey, изграждането на съоръжение с най-новите 5-нанометрови производствени линии струва най-малко 5,4 милиарда долара. Един пример за 5-нанометров чип е A14 Bionic, който захранва iPhone 12. Те са произведени от TSMC.
ПРИСЪЕДИНИ СЕ СЕГА :Телеграмният канал Express Explained
Недостигът на чипове нещо ново ли е?
Не точно. Нещо подобно на глада от чипове през 2021 г. се е случвало поне четири пъти през последните три десетилетия и въздействието е било по-голямо с всеки следващ случай. Сред причините са земетресението в Япония от 2011 г. и скока в търсенето след бума на компютрите през 1994 и 1995 г. В почти всички случаи недостигът е възникнал, след като страната на предлагането не успява да настигне търсенето.
Един от най-ранните недостиг на чипове - през 1988 г. - беше обвинен в търговско споразумение за полупроводници от 1986 г. между САЩ и Япония. За да спре японските производители да изхвърлят чипове в САЩ, администрацията на Роналд Рейгън принуди Япония да сключи пакт, за да помогне за съживяването на американското производство.
В доклад от 12 март 1988 г. в The New York Times се казва, че пактът забранява на японските фирми да продават под себестойността, а японското правителство съветва компаниите да ограничат производството, което ще изсуши излишното предлагане, което поддържаше ниски цени. Освен това Япония, под американския натиск, стана по-строга при издаването на лицензи за износ на чипове, забавяйки износа. Въпреки че тези ходове помогнаха да се намали производството на чипове и дъмпингът спря, цените [сега] са толкова високи, че минималните цени, посочени в споразумението, са спорни, се казва в доклада.
Дръпването на юздите на японците помогна на тайванската полупроводникова индустрия - която се превърна от магазини за работа за други фирми в индустрия за милиарди долари. Компании като TSMC печелят директно – според TrendForce, TSMC е спечелила 54% от световните приходи от леярството от 86,65 милиарда долара през 2020 г. Тайван привлече 64%.
Високата зависимост на доставчиците на полупроводници от един източник в Тайван за микроконтролери, съчетана с общо ограничение на капацитета на IDM (производители на интегрирани устройства) и леярски предприятия, ще доведе до недостиг до третото тримесечие (юли-септември 2020 г.). Това се влошава от общите инфраструктурни недостатъци при по-старите полупроводникови процеси, както и от голямото търсене на чипове с производителност от съседни индустрии, каза IHS Markit в доклад от февруари 2021 г.
И така, какво се случва сега?
Държавите със или без отпечатък в производството на полупроводници работят за осигуряване на доставките на чипове. През май 2020 г. TSMC обяви фабрика за 12 милиарда долара в Аризона; по-рано този месец, в ход, който се разглежда като предизвикателство за TSMC и Samsung, Intel обяви разходи от 20 милиарда долара за изграждане на две фабрики в Аризона.
Индийското правителство поднови почти десетилетните усилия да накара компаниите да изградят съоръжения за производство на полупроводници в Индия или да придобият полупроводникови заводи извън Индия. По-ранните опити на Центъра да направи Индия самостоятелна за полупроводникови фабрики до голяма степен бяха забранени от исканията на компаниите за смекчаване на неизбежните високи капиталови инвестиции с различни добавки.
Като се има предвид, че производството на полупроводници е сложен процес, високата зависимост от един източник прави веригата за доставки податлива на сътресения. Един чип отнема от 12-16 седмици от поръчката до доставката за сравнително сложни устройства като MCU (микроконтролерни единици) и до 26 седмици за инерциален сензор, използван в система за стабилност на превозното средство. Веригата за доставки е сложна и справянето с нейните зависимости по веригата чрез внимателно управлявано споразумение за поръчване и поддържане на баланс на инвентара е от решаващо значение за навременното снабдяване. Този баланс лесно се нарушава от необичайна пазарна динамика, като пандемията Covid-19. И тази криза подчерта крехкостта на екосистемата, особено когато има друга динамика, отбелязва IHS Markit.
По-специално, ключова характеристика на недостига на чипове е, че почти всяко подобно събитие носи вторични трусове, като се има предвид, че първото създава натрупано търсене, което става причина за последващия глад.
Тази статия се появи за първи път в печатното издание на 31 март 2021 г. под заглавието „Изчакайте колата си, това е Covid“.
Споделете С Приятелите Си:
