Обяснено: Новият сух док за самолетоносач на индийските военноморски сили
Сухият док е по същество място за акостиране, в което се извършва ремонт, зареждане и поддръжка на кораб след обезводняване на дока.
Сухият док на самолетоносача на ВМС на Индия ще бъде пуснат в експлоатация на 28 септември. (Експресна снимка: Pradip Das) Каква е целта на сухия док на самолетоносача на ВМС на Индия, който ще бъде открит на 28 септември?
Сухият док е по същество място за акостиране, в което се извършва ремонт, зареждане и поддръжка на кораб след обезводняване на дока. Това включва работа по поддръжката като премахване на тежки машини, което не може да се направи, докато корабът плава по вода. Докато военноморската верфи в Мумбай имаше три съществуващи сухи дока от британската епоха, тя нямаше нито един, който да побере кораб самолетоносач. С дължина 281 m, ширина 45 m и дълбочина почти 17 m, размерите на новия съвременен сух док бяха променени, за да побере INS Vikramaditya, единствения самолетоносач на ВМС на Индия.
Какви са най-съвременните характеристики на новия сух док на самолетоносача?
Освен огромния си размер, този док е описан като допълнение към стратегическите активи на флота, тъй като освен че пристанява самолетоносача, сухият док има три междинни порти, които могат да разделят дока по цялата му дължина и да побират два по-малки кораба едновременно време.
Военноморските офицери казаха, че военноморските кораби може повече да не се налага да се редят на опашка в частни съоръжения за сух докинг, което може да намали времето за изпълнение, което корабите прекарват в сух докинг, давайки на индийския флот контрол върху времето за поддръжка, необходимо на всеки акостиран тук кораб.
Това също намалява тежестта върху държавната хазна, тъй като според оценките използването на частни сухи докинг съоръжения може да струва до 10 лакх на ден в зависимост от кораба и естеството на необходимите работи. В допълнение към дока, проектът включва и два пристанища, добавящи около километър място за стоянка за военноморски кораби. Докът може да побере до 200 милиона литра вода, стоманобетонният док може да побере кораби с тегло до 90 000 тона, два равновесни клапана могат да го напълнят за 90 минути всеки и осем помпи за обезводняване могат да изпразнят дока за 2,5 часа. Механичните рамена, движещи се по релси по дължината на дока, осигуряват достъп до всички части на акостиращите кораби. По-рано това ставаше чрез издигане на скелета покрай акостирания кораб.
Какви бяха предизвикателствата при изграждането на дока?
Построен за период от девет години на цена от 1000 крора рупии, модерният сух док е построен на 300 м в морето само с главата на сушата. За изграждането на 281 m дългия док и кейовете от всяка от неговите страни е изграден кофражен язовир със 114 купчини стомана и бетон, за да не попада водата, докато се извършва строителството на морското дъно. Тинята, отстранена от площадката, е 2,23 лакх тона, достатъчно за полагане на 90 футболни игрища. Проектът изисква 8000 метрични тона стомана и 5 метрични тона бетон, един и половина пъти повече от това, което е използвано в емблематичната морска връзка Bandra-Worli в Мумбай.
Споделете С Приятелите Си:
