Обяснено: Неравномерната история на Суецкия канал и въздействието върху световната търговия

Суецкият канал съществува под една или друга форма от началото на строителството при управлението на Сенаусрет III, фараон на Египет (1887-1849 г. пр. н. е.).

Лодка се движи пред товарен кораб, Ever Green, след като се заби през Суецкия канал в Египет и блокира целия трафик по жизненоважния воден път. (AP)

Глобалната търговия беше засегната, след като контейнерен кораб заседна в Суецкия канал, 193-километровия воден път, който е ключов за свързването на Европа и Азия. Разположен в Египет, изкуственият воден път на морското равнище е построен между 1859 и 1869 г., свързващ Средиземно море и Червено море. Като най-краткият маршрут между Атлантическия океан и земите около Индийския и западната част на Тихия океан, каналът е един от най-натоварените водни пътища в света, което отрича необходимостта от навигация около нос Добра надежда в Африка и по този начин намалява разстоянията с до 7 000 км.

Но каналът е имал всичко друго освен гладко плаване през 150 или повече години, откакто е официално построен. Всъщност политически, финансови и технически проблеми доведоха до спиране на канала пет пъти, като последното затваряне продължи осем години, преди да бъде отворен отново за корабоплаване през юни 1975 г.

бюлетин| Кликнете, за да получите най-добрите обяснения за деня във входящата си кутия

Дългата история на Суецкия канал

Каналът съществува под една или друга форма от началото на строителството при управлението на Сенаусрет III, египетски фараон (1887-1849 г. пр. н. е.). Много царе, управлявали по-късно, продължили да подобряват и разширяват този канал. Строителството набра темпове преди около 300 години, тъй като морската търговия между Европа и Азия стана решаваща за много икономики.

През 1799 г. усилията на Наполеон да построи подходящ канал са прекратени поради неточност в измерванията. В средата на 1800-те френски дипломат и инженер Фердинанд дьо Лесепс убеди египетския вицекрал Саид паша да подкрепи изграждането на канала.

През 1858 г. на Universal Suez Ship Canal Company е възложено да построи и експлоатира канала в продължение на 99 години, след което правата ще бъдат предадени на египетското правителство. Въпреки множеството проблеми, вариращи от финансови затруднения и опити на британците и турците да спрат строителството, каналът е отворен за международна навигация през 1869 г.

Французите и британците държаха по-голямата част от акциите на компанията за канали. Британците използват позицията си, за да поддържат своите морски и колониални интереси, като поддържат отбранителни сили по зоната на Суецкия канал като част от договор от 1936 г. През 1954 г., изправени пред натиск от египетски националисти, двете страни подписват седемгодишен договор, който води до изтеглянето на британските войски.

Египет превзема Суецкия канал

През 1956 г. египетският президент Абдел Насър национализира Суецкия канал, за да плати за изграждането на язовир на Нил. Това доведе до Суецката криза с Обединеното кралство, Франция и Израел, които предприеха атака срещу Египет. Конфликтът приключи през 1957 г., след като Организацията на обединените нации се намеси и беше последван от първата инстанция на мироопазващите сили на ООН, разположени навсякъде по света. Дори когато окупационните сили изтеглиха войските си, принудените ООН бяха разположени на Синай, за да поддържат мира между Египет и Израел.

През 1967 г. Насър нареди мироопазващите сили да излязат от Синай, което доведе до нов конфликт между двете страни. Израелците окупираха Синай и в отговор Египет затвори канала за всички кораби. Затварянето продължава до 1975 г., когато двете страни подписват споразумение за разделяне. Каналът беше фокусна точка на арабо-израелската война от 1973 г. с арабската коалиция, водена от Египет и Сирия.

Изглед към Суецкия канал от Международната космическа станция. (Wikimedia Commons)

Икономическа спасителна линия

Каналът продължава да бъде спасителната линия за цялата търговия между Запада и Изтока, тъй като 10 процента от световната търговия минава през него всяка година. Средно 50 кораба, които минават през него дневно, превозват стоки на стойност около 9,5 милиарда долара всеки ден. Товарът и товарите включват всичко - от суров петрол до бързоразвалящи се стоки.

Въздействието на блокадата на Суецкия канал

На 23 март, поради метеорологични препятствия, гигантски контейнеровоз MV Ever Given, на път от Китай за Холандия, в крайна сметка се заби в един от тесните участъци на канала, като по този начин блокира целия трафик. Над 200 кораба са блокирани от двете страни на канала, което натоварва глобалните вериги за доставки. Дългосрочните въздействия на този блок ще зависят от това колко дълго ще продължи, но някои страни вече са забелязали покачване на цените на петрола след блокирането.

Инцидентът също така повдига въпроси относно намирането на решения за предотвратяване на бъдещи аварии и намаляване на глобалната зависимост от този тесен воден път.

Нандини Махаджан е стажант с indianexpress.com

Споделете С Приятелите Си: