Обяснено: Какво включва планът за преустройство на жп гара CSMT в Мумбай

Планът е CSMT да се превърне в най-съвременен транспортен център с удобства от световна класа, като същевременно се възстанови стойността му на наследството. След завършване на проекта се очаква станцията да предложи много по-добро преживяване при пътуване за пътуващите.

Разположена в сърцето на Мумбай, жп гарата CSMT е обект на ЮНЕСКО за световно наследство. (Източник на снимки: Wikimedia Commons)

Индийската корпорация за развитие на железопътните станции Ltd (IRSDC), която е възловата агенция за реконструкция на гарите в Индия, тази седмица избра девет кандидати за реконструкцията на емблематичната жп гара Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus (CSMT) в Мумбай. Разглеждаме защо сега е необходимо да се преустрои емблематичната структура и какво включва предложеният план за преустройство.

Защо жп гарата CSMT е емблематична структура?

Разположена в сърцето на Мумбай, жп гарата CSMT е обект на ЮНЕСКО за световно наследство. Строителството му е започнало през 1878 г. и е завършено за 10 години. Тогава тя беше известна като жп гара Victoria Terminus (VT).

Проектирана от британския архитект FW Stevens, архитектурата на сградата, разположена на площ от 2,85 хектара, се казва, че е пример за индо-сарацинския стил, който е смесица от стила на викторианската готика и традиционния индийски стил. Влиянието на викторианската готика идва от архитектурата на жп гара Сейнт Панкрас в Лондон.

Снимка на Виктория Терминус от 1910 г. (Източник: Wikimedia Commons)

Станцията CSMT първоначално стартира с четири коловоза, но сега има 18 платформи - седем за крайградски местни влакове и 11 за извънградски влакове. В гарата се помещава и централата на централната железница.

бюлетин| Кликнете, за да получите най-добрите обяснения за деня във входящата си кутия

CSMT е една от най-натоварените станции с най-малко 4,5 лакха пътуващи от нея всеки ден преди пандемията да удари. Около 1300 влака, включително местни и извънгарни влакове, се движеха ежедневно от гарата по време на преди Covid.

През 2004 г. старата сграда на станцията CST е включена в списъка на ЮНЕСКО за световно наследство.

Каква е необходимостта от преустройство на жп гара CSMT?

Като част от програмата за реконструкция на станциите на правителството на Индия, станцията CSMT беше идентифицирана като едно от проектните обекти за реконструкция.

Тъй като е една от най-старите и най-натоварени гари в страната с нарастващ брой пътуващи, се наложи реконструкция на станцията. След като проектът приключи, пътниците ще могат да имат достъп до удобства от световна класа на гарата.

Кога ще бъде награден творбата?

Възлагането на работата на спечелилия търга е процес на два етапа. Първата стъпка, която е Заявка за оферта (RFQ), е завършена, като девет оференти са включени в краткия списък. И следващата стъпка, която е Заявка за предложение (RFP), ще бъде издадена на или преди 31 август тази година. Работата ще бъде наградена след оценка.

Какъв е предложеният план за преустройство?

Планът е CSMT да се превърне в най-съвременен транспортен център с удобства от световна класа, като същевременно се възстанови стойността му на наследството. След завършване на проекта се очаква станцията да предложи много по-добро преживяване при пътуване за пътуващите.

Според основния план се очаква обновената станция да има нови търговски площи - включително молове, магазини и заведения за хранене - които ще бъдат осигурени от оператора. Тези нови търговски площи ще разполагат с ресторанти, кафенета и търговски обекти.

На предприемача също така ще бъде разрешено да строи и използва района за проекти за недвижими имоти като хотели, хостели или хижи. Земята обаче няма да се продава и предлага само на лизинг. Има също така план за преместване на административните офиси от комплекса CSMT в Byculla в опит да се запази обектът на световното наследство на ЮНЕСКО.

Планът за саниране предвижда и превръщането на жп гарата в мултимодален транспортен център. Той ще включва разделяне на зоните за пристигане и заминаване и ще направи пространството по-приятелско за хората с различни увреждания. Освен това се очаква да предложи по-добри услуги за пътниците, да има енергийно ефективни сгради и да възстанови обекта на наследството до това, което е било през 1930 г.

Ще бъдат създадени връзки между двата центъра и между пристанището и центъра на града, което ще направи зоната на наследството свободна от хиляди пешеходци.

Според основния план се очаква обновената станция да има нови търговски площи - включително молове, магазини и заведения за хранене - които ще бъдат осигурени от оператора. Тези нови търговски площи ще разполагат с ресторанти, кафенета и търговски обекти. (Източник: Wikimedia Commons)

ЖП гара CSMT ще функционира като железопътен мол в центъра на града, където ще се задоволяват транспорта и ежедневните нужди на пътниците. Очаква се в него да има търговски обекти и F&B, както и да предлага забавления и пазаруване на сувенири. Целта е да се гарантира, че хората могат да имат добро изживяване при пътуване и също така да получат тук предмети от ежедневните си нужди, което ще им помогне да намалят ненужните пътувания в града.

Преработената станция ще има за цел да предложи безпроблемна интеграция от един режим в друг режим. Той ще осигури множество точки за достъп на пътниците за лесно пътуване, както и директна връзка между крайградската железница, пристанищната линия, влакове на дълги разстояния, метрото и търговското развитие.

Това ще помогне за намаляване на задръстванията, като същевременно ще позволи на хората да се насладят на подобрената структура на наследството. Ще бъдат положени и усилия за интегриране на свързаността от последната миля, така че на пътниците да могат да се предоставят решения от край до край.

Каква е прогнозната цена на проекта?

Служител каза, че цената на реконструкцията на станцията (задължителна цена), включително разходите за финансиране и непредвидени разходи, е 1642 рупии.

Възможността за инвестиция за преустройство е на базата на DBFOT (проектиране, изграждане, финанси, експлоатация и трансфер), което означава, че разработчикът ще проектира, изгради структурата, ще я финансира, след това ще работи, за да печели приходи и печалба и по-късно ще прехвърли проекта след възстановяване на финанси.

Съгласно плана на DBFOT, проектът ще бъде предаден на избрания оферент, който ще финансира и поеме развитието, а на оператора ще бъде разрешено да възстанови инвестицията си чрез търговско развитие на околните железопътни земи за период от 60 години.

Колко е площта и обхватът за търговско развитие за операторите?

До 2,54 лакх квадратни метра застроена площ е разрешена за търговско развитие и това може да бъде притежание на предприемачи за 60 години на лизинг. Операторът може да стартира или развива търговските площи и може да ги използва за печалба.

Ще има и предварително определени потребителски такси или такси, взети от потребителите на жп гарите, както е на практика на летищата. Дългосрочни права за лизинг също ще бъдат дадени за развитие на недвижими имоти за до 99 години за жилищен или смесен формат и 60 години за нежилищни формати.

IRSDC ще бъде единственият прозорец за одобрение на генералния план и плановете за застрояване след консултация с местните власти по отношение на правомощията, предоставени съгласно раздел 11 от Закона за железниците от 1989 г.

Кои са избраните кандидати и какъв е прогнозният срок за завършване на проекта?

Има девет избрани от кандидатите – M/s Godrej Properties Limited, M/s Anchorage Infrastructure Investments Holdings Limited, M/s Oberoi Realty Limited, M/s ISQ Asia Infrastructure Investments Pvt Ltd, M/s Adani Railways Transport Limited, M/s Kalpataru Power Transmission Ltd, M/s GMR Enterprises Private Limited, M/s Moribus Holdings Pte Ltd и M/s BIF IV Infrastructure Holding DIFC Pvt Ltd.

Прогнозният срок за изпълнение на проекта е четири години.

Споделете С Приятелите Си: