Обяснено: Защо машина за пробиване на тунели е заседнала в кишата в Мумбай от една година

Тъй като големите градове в Индия избират градски транспортни системи под земята, машини за пробиване на тунели, които помагат за копаене на тунели под земята, се разгръщат широко в страната.

В Индия TBM са разположени в Делхи, Мумбай, Пуна, Ченай, Бангалор и Колката, наред с други, за да помогнат за изграждането на подземни линии на метрото. (Експресна снимка: Ashish Kale, файл)

Машина за пробиване на тунели, използвана за копаене на подземни тунели, е заседнала в Мумбай през последната една година. Общинската корпорация в Бриханмумбай (BMC), която е разположила машината за прокопаване на тунел за своя проект за водоснабдяване, не е в състояние да го извлече поради липса на опит и прекомерно разчитане на чуждестранни субекти за управление на тези машини.

Обясняваме пазара на TBM в Индия и как той е доминиран от чуждестранни фирми:

Какво представляват машините за пробиване на тунели?

Тъй като големите градове в Индия избират градски транспортни системи под земята, машини за пробиване на тунели, които помагат за копаене на тунели под земята, се разгръщат широко в страната. Използват се за изкопаване на тунели през различни почвени и скални слоеве – от твърда скала до пясък. Тези машини са в състояние да копаят тунели с диаметър от 3,3 фута до 58 фута.

В кои индийски градове са разположени тези тунелопробивни машини

В Индия TBM са разположени в Делхи, Мумбай, Пуна, Ченай, Бангалор и Колката, наред с други, за да помогнат за изграждането на подземни линии на метрото. Тези TBM също се използват за подпомагане на изграждането на водни тунели, както и на крайбрежния път в Мумбай.

Откъде са закупени тези машини?

В повечето индийски градове закупените TBM са от Китай или Европа. От 19 машини за пробиване на тунели, използвани за копаене на подземни тунели в Мумбай за големи инфраструктурни проекти, осем са произведени от китайски компании, докато 11 са от западни компании, но произведени в Китай.

Най-голямата от тези машини, произведени от China Railway Construction Heavy Industry Co, пристигна в Мумбай на 29 април. TBM, за която се твърди, че е най-голямата такава машина, разположена в Индия, ще бъде използвана за 3,45-километров двоен подводен тунел от Girgaum Чоупати до хълма Малабар за 29,2-километровия проект на крайбрежния път на Мумбай.

Също така в Обяснено | Експерт обяснява: Къде сме в търсенето на ваксини Covid-19?

Коя държава доминира в бизнеса с TBM?

Глобалният пазар на TBM в момента е доминиран от Китай. Според доставчиците, близо 90% от TBM, разположени в Индия, имат връзка с Китай. Китай има доминиращо присъствие в сегмента на тежката техника и официални лица твърдят, че не е възможно да се заменят източниците на тези видове оборудване за една нощ.

Тъй като индийски фирми като BHEL и BEMP все още са в ранен етап на производство на TBM, необходимостта от закупуване на машините извън Индия ще продължи доста време.

Заседналият TBM в Мумбай от китайско производство ли е?

Заседналият TBM е построен от немската компания Herrenknecht, която обаче има производствени единици в Китай.

Как се заби TBM?

TBM беше заседнал миналия август по време на тунелиране на участък от 4,4 км от Повай до Гаткопар, след пробиване на около 1,2 км дължина и 90 м дълбочина. Тунелът беше наводнен с киша от пръст и дъждовна вода. Почвата на мястото е мека и изваждането на машината засега се оказа невъзможна задача.

Частта, където TBM пробиваше почвените слоеве, е пирокластична пепел, която е много рохкава по природа. Такива почвени слоеве не се срещат никъде в Мумбай, който има предимно базалтови скални слоеве. В близост до ТБМ има кухини и при валежите миналата година тунелът беше наводнен. TBM сега е заобиколен от киша, което затруднява движението му. Express Explained вече е в Telegram

Какво се случва сега?

Диаметърът на TBM е около 2,8 m, а дължината му е по-малко от 50 m. През последната една година гражданският орган се е обърнал към няколко експерти на TBM в страната, както и по света, включително тези в Германия, за да потърсят помощ за отстраняването на машината, но усилията са били напразни.

BMC също така сформира експертна комисия под председателството на професор от IIT-Mumbai, за да вземе решение за по-нататъшните действия. Служителите на BMC и членовете на експертната комисия трябва да се срещнат следващата седмица.

Нормално ли е TBM да се забиват?

В Индия не е имало случаи на TBM да са блокирани за толкова дълъг период от време. В целия свят също рядко се случва TBM да закъса. През 2013 г. най-големият тогава TBM в света, „Bertha“, който пробиваше за магистрален проект, беше заседнал под град Сиатъл в САЩ след техническа грешка. Той беше премахнат след четири години.

Споделете С Приятелите Си: