Самолетната катастрофа на Air India Express обясни: Настолната писта е предизвикателство, никакъв пожар не спасява благодатта

Самолетна катастрофа на Kerala Air India Express: Настолните писти обикновено се изграждат чрез отрязване на върха на хълм и често се смятат за трудни за кацане поради липсата на марж за превишаване на пистата.

Катастрофи на полет на Kerala Air India: Полетът се раздели на две, след като се блъсна в стена.

Самолетна катастрофа на Air India Express: петък самолетна катастрофа в Кожикоде в Керала с полет на Air India Express със 190 души на борда е първият голям инцидент след катастрофата през 2010 г. на летището в Мангалуру. Самолетът Boeing 737-800, управляван от Air India Express, прехвърли пистата на летище Кожикоде - настолна писта като тази на Мангалуру - и падна 35 фута надолу по склон, което доведе до разделянето на самолета на две. Пистата на Кожикоде е заобиколена от дълбоки клисури от двете страни. Настолните писти обикновено се изграждат чрез отрязване на върха на хълм и често се смятат за трудни за кацане поради липсата на марж за превишаване на пистата.

Според висши държавни служители самолетът на Air India Express в Кожикоде не се е запалил при катастрофа, като по този начин е сведен до минимум жертвите. Служител от Генералната дирекция на гражданското въздухоплаване (DGCA) каза, че самолетът изглежда е кацнал с по-висока от обичайната скорост, което дава на пилотите по-малко време да го спрат на писта, която е по-къса от обичайната. ( Следете актуализациите на живо за инцидента )

Настолна писта: Връх отсечен хълм

В допълнение към летищата в Кожикоде и Мангалуру, летището Ленгпуй в Мизорам, летище Пакьонг в Сиким и Симла и Кулу в Химачал Прадеш са построени върху плотове. Други настолни летища извън Индия включват Паро в Бутан и Катманду в Непал.

Прочетете тази история на малаялам, бангла

През 2010 г. самолет на Air India Express прелетя пистата на летище Мангалуру в Карнатака и се разби в долина, преди да избухне в пламъци, убивайки 158 души. Миналата година друг полет на Air India Express от Дубай се отклони от пистата в Мангалуру и спря в мека земя, предизвиквайки страх за 181 пътници на борда.

Quixplained | Какво представляват настолните писти?

Според пилотите кацането на настолни писти изисква прецизен подход с малко или никакво място за грешки. Всъщност скоро след инцидента в Мангалуру през 2010 г. DGCA забрани кацането на широкофюзеляжни самолети на летище Кожикоде, които изискват по-дълги разстояния за забавяне поради по-високия си полезен товар.

На тази снимка, направена преди месеци, е изобразена стената, в която се е разбил самолетът на Air India Express.

На 2860 метра пистата на Kozhikode е само с около 400 метра по-дълга от Мангалуру, но катастрофата може да постави прожекторите върху други летища, които виждат редовни операции с тесни самолети със сравнително по-къси писти като Патна, която е с дължина 2072 метра. Писта 29/11 на Делхи е най-дългата в страната с 4430 метра.

Прочетете също | Данните на Flightradar 24 показват обикаляне на самолет, който се опитва да кацне два пъти на летище Кожикоде

Лошото време на летище Кожикоде по времето, когато самолетът на Air India Express се опитваше да кацне, можеше да влоши ситуацията. Писта за излитане и кацане, която е подложена на порой, причинява образуване на слой вода върху повърхността, който намалява триенето и кара самолета да се плъзга, ако се задействат спирачките. Без пълни спирачки на разположение на екипажа, спирането на самолета навреме става още по-трудно за пилотите.

Споделете С Приятелите Си: