Обяснено: Въздействието на Tata Motors за постепенното премахване на малките дизелови автомобили

В момента Tata Motors продава своя начален хечбек Tiago с 1-литров дизелов двигател, компактен седан Tigor с 1,05-литров задвижващ агрегат и по-стари модели като Bolt и Zest с 1,3-литров дизелов двигател.

В момента Tata Motors продава своя начален хечбек Tiago с 1-литров дизелов двигател наред с други модели. (Експресна снимка Джавед Раджа)

След Maruti Suzuki, автомобилната компания Tata Motors официално заяви, че може постепенно да премахне малките дизелови автомобили от портфолиото си, тъй като се очаква търсенето да се забави след прилагането на новите норми за емисии BS-VI. Това се дължи главно на оборудването, необходимо за прехода, което прави превозните средства непосилно скъпи. Maruti Suzuki по-рано заяви, че ще спре дизеловите модели от 1 април 2020 г., когато влязат в сила нормите BS-VI.

Засегнати модели

В момента Tata Motors продава своя начален хечбек Tiago с 1-литров дизелов двигател, компактен седан Tigor с 1,05-литров задвижващ агрегат и по-стари модели като Bolt и Zest с 1,3-литров дизелов двигател. Президентът на Tata Motors, бизнес звено за пътнически превозни средства, Mayank Pareek, цитиран от PTI, каза, че ниското търсене на начални и средни дизелови модели няма да оправдае високите разходи, свързани с разработването на нов двигател с малък капацитет.

Нежизнеспособност

Решението на правителството да премине директно от BS-IV към BS-VI е това, което производителите на автомобили посочват като причина за нежизнеспособността на дизела. Докато бензиновите превозни средства също ще се нуждаят от подобрения за преход, те са ограничени до катализатори и надстройки за електронно управление. При дизеловите превозни средства надстройките са по-сложни и водят до по-високи разходи, освен техническите трудности при управлението на промените. Производителите на автомобили ще трябва да поставят три части от оборудването – DPF (дизелов филтър за твърди частици), система за селективна каталитична редукция (SCR) и LNT (уловител за бедни NOx) – за да отговарят на строгите норми BS-VI, всички по едно и също време. Това е жизненоважно за ограничаване на емисиите както на PM (прахови частици), така и на NOx (азотни оксиди), както е задължено съгласно нормите BS-VI. В идеалния случай технологиите трябва да се въвеждат последователно и след това да се синергизират. Преходът стъпка по стъпка би бил по-лесен; сега всички разходи ще трябва да се поемат наведнъж, наред с оперативните трудности при управлението на прехода.

Въздействие върху разходите

Икономиката на преобразуването не си струва да продължим с дизеловия вариант след преминаването към BS-VI. Разликата в цената на бензин и дизелов автомобил, сега средно около 1 лакх рупии, може да достигне до 2,5 лакх. Също така, настроенията към дизела не са добри след скандала с емисиите на Volkswagen, което прави допълнително несигурно дали клиентите биха искали да платят голямата премия

Споделете С Приятелите Си: