Обяснено: Недостигът на полупроводникови чипове и как се справят производителите на автомобили - Декември 2022

Докато производителите на автомобили в Индия изглежда чакат да преодолеят глада на чипове чрез ограничаване на производството, техните глобални колеги са по-креативни в справянето с недостига.

Потребителите на полупроводникови чипове, които са предимно производители на автомобили и производители на потребителска електроника, не получават достатъчно от тази важна суровина, за да продължат производството. (Източник: Unsplash)

Продължителният недостиг на суровини, особено на полупроводникови чипове, накара базираните в Индия производители на автомобили и премиум производители на велосипеди да съкратят производството по категории. Докато производителите на автомобили в Индия изглежда чакат да преодолеят глада на чипове чрез ограничаване на производството, техните глобални колеги са по-креативни в справянето с недостига.





бюлетин| Кликнете, за да получите най-добрите обяснения за деня във входящата си кутия

Защо се случи гладът на чипове?

Точката на задействане беше началото на пандемията Covid-19 и последвалите блокирания в целия свят, които принудиха да затворят важни съоръжения за производство на чипове в страни, включително Япония, Южна Корея, Китай и САЩ. Ключова характеристика на недостига на чипове е, че той почти винаги предизвиква каскадни ефекти, като се има предвид, че първият създава натрупано търсене, което става причина за последващия глад.





Какво е въздействието на глада за чипове?

Потребителите на полупроводникови чипове, които са предимно производители на автомобили и производители на потребителска електроника, не получават достатъчно от тази важна суровина, за да продължат производството. Недостигът на чипове се измерва във времето за доставка на чип, което е разликата между момента, когато чипът е поръчан и когато е доставен. Според доклад на Bloomberg, който цитира проучване на Susquehanna Financial Group, времето за изпълнение на чиповете се е увеличило до 17 седмици през април от около 12 седмици в началото на 2020 г. Освен това, с доставките точно навреме, производителите на автомобили обикновено поддържат ниски запаси холдинги и разчиташе на верига за доставки в електронната индустрия, за да захранва производствените линии според търсенето. Имаше две причини за това: постоянен спад на цените на суровините и подобрения в процесорната мощност на чиповете.

Броят на транзисторите, монтирани в чипове на IC верига, се удвоява на всеки две години. По-специално, увеличаването на потреблението на чипове през последното десетилетие също отчасти се дължи на нарастващия принос на електронните компоненти в спецификацията на автомобилите. Електронните части и компоненти днес представляват 40% от цената на нов автомобил с двигател с вътрешно горене, спрямо по-малко от 20% преди две десетилетия. Чиповете представляват по-голямата част от това увеличение.



Как реагираха индийските производители на автомобили?

Mahindra & Mahindra заяви, че взема предвид някои закъснения при пускането на своя флагман Mahindra XUV500 и новия си Scorpio, като компанията отбелязва притеснения относно безпроблемната наличност на суровини, особено полупроводници. Всичко около полупроводниците е основното ограничение на веригата за доставки в момента, каза Раджеш Джежурикар, изпълнителен директор, Auto & Farm Sectors, M&M по време на виртуална медийна среща по-рано тази година. Установено е, че ограниченията в доставките са причинили някои проблеми с продукцията в Tata Motors Commercial Vehicles. В Bajaj Auto производството на първокласни мотоциклети беше засегнато, като висшите ръководители посочиха производствени загуби в гамата от мотоциклети KTM поради недостиг на полупроводници и ABS части от Bosch. Ford Motor, американският производител на автомобили, в изявление по-рано тази година, заяви, че и двата му завода в Ченай и Гуджарат са изправени пред проблеми с доставките и очакват недостигът да продължи поне през първата половина на 2021 г.

Какво правят световните производители на автомобили?

В допълнение към забавянето на доставките на превозни средства, според съобщенията някои компании са започнали да изхвърлят функции и електронни възможности от висок клас на временна основа, за да се справят с недостига на чипове. Твърди се, че японският автомобилен производител Nissan напуска навигационните системи от хиляди превозни средства, докато френската компания Renault спря да предлага по-голям цифров екран зад волана на своя SUV Arkana. Stellantis със седалище в Амстердам модифицира своя пикап Ram 1500, така че цифровото огледало за обратно виждане, което обикновено е стандартно, вече е достъпно само като опция за надграждане, съобщи Bloomberg.



Какво следва?

Отговаряйки на въпрос относно ограниченията за внос на полупроводници, които влияят върху производството, Джежурикар от M&M каза: Макар че ще продължим да имаме несигурност с Bosch през следващите няколко месеца, ще изградим буфер и няма да позволим това да повлияе на нашето производство.

Сред световните производители на автомобили Ford Motor Co заяви в конферентен разговор, за да обяви печалбите си за първото тримесечие на 28 април, че е вероятно да загуби около половината от производството си за второто тримесечие поради недостига на чипове. Прогнозите предвиждат, че пълното възстановяване на доставките на автомобилни чипове ще продължи до четвъртото тримесечие на тази година и вероятно дори до 2022 г., което ще направи възстановяването на обема на индустрията през втората половина на тази година още по-предизвикателно, Джим Фарли, президент и главен изпълнителен директор на Ford, беше цитиран от Ройтерс, както се казва.



IHS Markit изчислява, че търсенето на полупроводници през последното тримесечие на 2020 г. се е увеличило с по-силен темп от очакваното. Има също индикации, че доставчиците на полупроводници трябва да могат да поемат търсенето въз основа на прогнозата за производство на леки превозни средства през 2021 г., особено през втората половина.