Обяснено: Стратегическият път към DBO
В репортажите за противопоставянето на LAC често се появява пътят Дарбук-Шйок-Даулат Бег Олди (DSDBO). Какъв е този всесезонен път, построен от Индия за близо 20 години и защо има значение?
IAF C 130J-30 super Hercules прави историческо кацане в Daulat Beg Oldie (DBO) на 20 август 2013 г. (Архивна снимка) От възможните задействания, цитирани за насочването на Народноосвободителната армия (НОА) към индийска територия по линията на действителния контрол (LAC) в източен Ладак, изграждането на 255-километровия всесезонен път Дарбук-Шйок-Даулат Бег Олди (DSDBO) е може би най-важното.
Продължавайки почти успоредно на LAC, пътят DSDBO, криволичещ през възвишения, вариращи между 13 000 фута и 16 000 фута, отне на индийската организация за гранични пътища (BRO) почти две десетилетия за изграждане.
Стратегическото му значение е, че свързва Лех с DBO, на практика в основата на прохода Каракорум, който разделя китайския автономен район Синдзян от Ладак.
DBO е най-северният ъгъл на индийската територия в Ладакх, в района, по-известен на армейски език като подсектор Север.
DBO разполага с най-високата писта в света, първоначално построена по време на войната от 1962 г., но изоставена до 2008 г., когато индийските военновъздушни сили (IAF) я възродиха като едно от многото си усъвършенствани площадки за кацане (ALG) по протежение на LAC, с кацането на Антонов Ан -32.
ПРОЧЕТЕТЕ | Експертите обясняват: Какво предизвика последните ходове на Китай в LAC?
През август 2013 г. IAF създаде история, като кацна един от новопридобитите си транспортни самолети Lockheed Martin C-130J-30 в DBO ALG, премахвайки след това необходимостта от изпращане на хеликоптери за десантиране на доставки на армейски формирования, разположени по оспорваната граница.
Министърът на отбраната Раджнат Сингх призна, че голям брой китайски войски са се събрали по протежение на LAC и са стигнали малко по-далеч, отколкото преди, което прави ситуацията различна този път от предишни инциденти между двете страни в същия регион.
Китайското натрупване по поречието на долината на река Галван не се вижда и следователно представлява пряка заплаха за пътя DSDBO.
Символичната взаимна деескалация на двете армии, преди серия от двустранни консултации между висши военни и други служители, се очаква да бъде завършена за продължителен период. Тегленията подлежат на взаимно одобрение.
***
Магистралата DSDBO осигурява достъп на индийските военни до участъка от магистралата Тибет-Синдзяинг, която минава през Аксай Чин. Пътят минава почти успоредно на LAC в Аксай Чин, източното ухо на някогашната държава Джаму и Кашмир, която Китай е окупирал през 50-те години на миналия век, което доведе до войната от 1962 г., в която Индия се справи по-зле.
Обяснено: Какво означава увеличаването на китайските престъпления?
Появата на DSDBO привидно паникьоса Китай, доказано от нахлуването на НОАК през 2013 г. в близките равнини Депсанг, продължило близо три седмици.
Самият DBO е на по-малко от 10 км западно от LAC в Aksai Chin. Военен пост е създаден в DBO в отговор на китайската окупация на Аксай Чин и в момента се обслужва от комбинация от армейските скаути в Ладак и паравоенната индо-тибетска гранична полиция (ITBP). И двете сили редовно патрулират в LAC.
Има допълнителни стратегически съображения в областта.
На запад от DBO е регионът, където Китай граничи с Пакистан в областта Гилгит-Балтистан, някога част от някогашното княжество Кашмир.
Това е и критичният регион, в който Китай в момента изгражда икономическия коридор Китай-Пакистан (CPEC) в окупирания от Пакистан Кашмир (PoK), срещу което Индия възрази.
Освен това, това е регионът, в който Пакистан отстъпи над 5 180 кв. км PoK на Китай през 1963 г. по силата на китайско-пакистанско гранично споразумение, оспорено от Индия.
Експресно обясненосега е включентелеграма. Щракнете върху тук, за да се присъедините към нашия канал (@ieexplained) и бъдете в течение с най-новото
***
Това, което прави DSDBO всесезонен път, са 37-те сглобяеми военни моста по него. Преди това стар път, предимно пътека, е съществувал по същото трасе като пътя Пука, но е бил практически неизползваем през лятото поради наводнението на подхранваната от сняг река Шьок – или Река на смъртта – и нейните притоци, включително Чип Чап , Галван и Чанг Ченмо, които го кръстосват.
Самата река Шиок е приток на Инд, протичащ през северен Ладак и Гилгит-Балтистан. В крайна сметка се присъединява отново към Инд при Керис, източно от Скарду.
През октомври 2019 г. министърът на отбраната Сингх откри 500-метровия мост Бейли на пътя. Мостът е кръстен на полковник Чеванг Ринчен, герой от индийската армия от Ладак. Разположен на 14 650 фута, се смята, че е най-високият такъв мост в света.
Съществува алтернативен маршрут от Лех до Даулат Бег Олди през 17 500 фута висок проход Сасер, който е бил част от древния Път на коприната, свързващ Лех с Ярканд. Той води от долината Нубра в долината Горен Шиок по пътя към китайския проход Каракорум, което показва топографската и стратегическата взаимовръзка на целия спорен регион между Индия и Китай и в по-малка степен Пакистан.
В снимки | Сателитните изображения показват ситуацията по линията на действителния контрол
През по-голямата част от годината през няколко летни месеца Сасар Ла - или проходът - е покрит със сняг и недостъпен. В момента BRO изгражда заледен път между Сасома (на север от Лех, близо до река Нубра) до прохода Сасер, но може да отнеме няколко години, за да бъде завършен. Но дори когато е така, алтернативният DBDSO ще остане критичен за армията и нейната отбрана в региона.
Споделете С Приятелите Си:
