Обяснено: Какъв е звуковият бум, който разтърси Бенгалуру?

Докато източникът на звука се движи по-бавно от скоростта на самия звук, този източник – да речем камион или самолет – остава вложен в звуковите вълни, пътуващи във всички посоки. Когато самолет се движи със свръхзвукова скорост - което означава по-бързо от звука - полето на звуковите вълни се придвижва към задната част на кораба.

Неподвижният наблюдател не чува звук при приближаване на свръхзвуков полет, тъй като звуковите вълни са в задната част на последния. (Снимка: Wikimedia Commons)

В „силен звук“, чут в Бенгалуру в сряда следобед, което озадачи лакхове градски жители, беше разкрито, че е произлязло от тестов полет на IAF, включващ свръхзвуков профил. Звуковият ефект, причинен от такива високоскоростни полети, е известен като „звуков бум“.

В изявление PRO на Министерството на отбраната в Бенгалуру каза, че звуковият бум вероятно е бил чут, докато самолетът е намалявал от свръхзвукова до дозвукова скорост между 36 000 и 40 000 фута височина. Той потвърди, че самолетът принадлежи на Aircraft Systems and Testing Establishment (ASTE) и е летял в разпределено въздушно пространство извън границите на града.

Обяснявайки необичайния звук, който се чува в града, щабът на учебното командване на индийските военновъздушни сили каза в отделно изявление: Тези (тестови полети) се извършват доста извън границите на града в определени сектори. Въпреки това, като се имат предвид атмосферните условия и намалените нива на шум в града през тези времена, звукът на самолета може да стане ясно чут, дори ако се е случил далеч от града.

Какво е „звуков бум“?

Звукът се движи под формата на вълни, които се излъчват навън от неговия източник. Във въздуха скоростта на тези вълни зависи от редица фактори, като температурата на въздуха и надморската височина.

От неподвижен източник, като например телевизор, звуковите вълни се движат навън в концентрични сфери с нарастващи радиуси.

Когато източникът на звук се движи – например камион – последователните вълни пред камиона се сближават, а тези зад него се разпространяват. Това е и причината за ефекта на Доплер – при който групираните вълни отпред се появяват с по-висока честота за стационарен наблюдател, а разпръснатите вълни, които са отзад, се наблюдават с по-ниска честота.

Докато източникът на звука продължава да се движи по-бавно от скоростта на самия звук, този източник – да речем камион или самолет – остава вложен в звуковите вълни, които се движат във всички посоки.

Когато самолет се движи със свръхзвукова скорост – което означава по-бързо от звука (>1225 km/h на морското равнище) – полето на звуковите вълни се придвижва към задната част на кораба. По този начин стационарен наблюдател не чува звук, когато се приближава свръхзвуков полет, тъй като звуковите вълни са в задната част на последния.

При такива скорости, както новосъздадените, така и старите вълни, се принуждават в област в задната част на самолета, наречена „конус на Мах“, която се простира от кораба и пресича Земята в крива с форма на хипербола и оставя следа, наречена 'бум килим'. Силният звук, който се чува на Земята, когато това се случи, се нарича „звуков бум“.

Когато такива самолети летят на малка височина, звуковият бум може да стане достатъчно интензивен, за да причини напукване на стъклото или да причини опасности за здравето. По този начин свръхзвуковите полети по суша са забранени в много страни.

Свръхзвукови полети

През 1947 г. американският военен пилот Чък Йегър стана първият, който наруши звуковата бариера, управлявайки самолета Bell X-1 при 1127 км/ч. Оттогава последваха много свръхзвукови полети, с усъвършенствани дизайни, позволяващи скорости над 3 Маха или три пъти скоростта на звука.

Според уебсайта на индийските военновъздушни сили, най-бързите самолети на Индия включват Sukhoi SU-30 MKI (2,35 Маха) и Мираж-2000 (2,3 Маха).

Споделете С Приятелите Си: