Политика за бракуване на превозни средства: Защо да бракувате стари превозни средства и как?

Политиката на Индия за бракуване на превозни средства, разкрита през март, вече стартира. Поглед към това как собствениците на стари превозни средства трябва да тестват за годност и защо подобна политика е важна за икономиката и околната среда.

Съгласно правилата личните превозни средства на възраст над 20 години се маркират за бракуване, ако не преминат тест за годност. (Експресна снимка)

Стартирането на Политиката на Индия за бракуване на превозни средства , или Програмата за доброволно модернизиране на автомобилния парк, се стреми да въведе нова ера на това какво означава да притежаваш и използваш автомобил в Индия. Той беше представен в парламента през март от министъра на автомобилния транспорт и магистралите Нитин Гадкари.

В петък, при стартиране на политиката на среща на върха на инвеститорите в Гуджарат, премиерът Нарендра Моди каза, че това ще помогне за постепенно премахване на негодни и замърсяващи превозни средства по щадящ околната среда начин. Нашата цел е да създадем жизнеспособна кръгова икономика и да донесем стойност за всички заинтересовани страни, като същевременно сме екологично отговорни, каза той.

Политиката диктува, че всички автомобили над определена възраст трябва да бъдат извън пътищата в интерес на по-добър контрол на замърсяването и безопасност, които новите превозни средства гарантират. Търговските превозни средства на възраст над 15 години и лични превозни средства над 20 години са маркирани за скрап – няма значение дали работят с дизел или бензин – ако не преминат автоматизиран тест за годност. Те ще бъдат дерегистрирани; собственикът може да избере да ги бракува, но не може да ги използва на пътя.

Какво е кръгова икономика?

Кръговата икономика зависи от повторното използване, споделяне, ремонт, обновяване, преработване и рециклиране на ресурси, за да се създаде затворена система, свеждаща до минимум използването на ресурси, генериране на отпадъци, замърсяване и въглеродни емисии.

Когато колата бъде бракувана, освен метали, включително желязо и стомана, могат да се появят много други части, които могат да бъдат ремонтирани и върнати в употреба. Рециклираната стомана от скрап, дори седалките и пластмасовите части, имат стойност в икономиката на скрап. Това е подобно на икономическата дейност по бракуване на стари кораби, като в корабостроителницата Alang в Гуджарат.

В кръговата икономика продуктите, материалите, оборудването и инфраструктурата се използват по-дълго, като по този начин се подобрява производителността.

Колко превозни средства ще попаднат в обхвата му първоначално?

Индия има 51 лакха леки моторни превозни средства, които са на повече от 20 години и 34 лакха на възраст над 15 години. Около 17 хил. средни и тежки търговски превозни средства са на възраст над 15 години без валидни свидетелства за годност, според данни на Министерството на автомобилния транспорт и магистралите.

Това не означава, че собствениците на превозни средства трябва да бързат да бракуват старите си превозни средства. Индия все още не е готова с инфраструктурата нито за тестване, нито за бракуване на превозни средства в толкова голям брой. Срещата на върха на инвеститорите има за цел да сенсибилизира индустрията на Индия относно обхвата и рентабилността на индустрията за бракуване. Гадкари каза пред парламента през март, че получената екосистема може да привлече инвестиции на стойност 10 000 рупии и да създаде 35 000 нови работни места.

Кога се случва изпълнението?

Правителството излезе с правила и спецификации за това какви автоматизирани фитнес центрове трябва да излязат и кой може да ги създаде. Той също така измисли как трябва да бъдат складовете за скрап.

Това ще даде на India Inc време да измисли екосистема, в която тестването и последващото бракуване могат да се случат органично, без потребителят да е изправен пред принуда.

Ето защо задължителните тестове на тежките търговски превозни средства ще започнат през април 2023 г., а тези на други категории превозни средства – лични превозни средства, например – ще започнат поетапно през юни 2024 г. В рамките на правителството се водят разговори за промяна на план за внедряване до няколко месеца.

Защо да бракувам?

За да помогне на собствениците на превозни средства да намерят причина да пенсионират старите превозни средства, правителството предвижда, че сертификатът за бракуване ще даде на собственика право на нещо допълнително, като данъчни облекчения, сокове и отстъпка за новата кола. Сертификатът е търгуем, което означава, че може да се използва от всеки, а не непременно от собственика на бракуваното превозно средство.

Помага ли на икономиката?

В световен мащаб политиката на бракуване е последвана от тласък на търсенето в сектора на производството на автомобили, особено в Европа и САЩ. Това също беше инструмент за справяне с икономическия спад в производствения сектор и потреблението поради рецесия. Освен това има ясно изразени предимства по отношение на околната среда, тъй като по-новите автомобили идват с по-добри стандарти за емисии и по-добра горивна ефективност.

Ами ако стар личен автомобил издържи теста за годност?

В този случай собственикът може да продължи да го използва, но таксите за пререгистрация ще бъдат много по-високи. В проект за уведомление, издаден през март, се предлага таксите за пререгистрация на всички превозни средства да бъдат увеличени от осем до около 20 пъти, в зависимост от типа превозно средство. Тези такси ще започнат от октомври тази година. Личните превозни средства, например, подлежат на пререгистрация, след като са навършили 15 години.

Какви ще бъдат фитнес центровете?

Автоматизираните фитнес центрове ще разполагат с писти и оборудване, подходящи за тестване на различни критерии като емисионни норми, спиране и други параметри, без човешка намеса. Министерството поиска от държавите да обмислят предоставянето на земя безплатно за тези центрове.

Търсенето на пазара ще стимулира броя и концентрацията на фитнес центрове в градска зона. Например Делхи с огромния си автопарк може да има повече фитнес центрове, отколкото град с много по-малко коли.

Но правителството иска поне 718 или по един във всеки район. Центърът популяризира образцови центрове за инспекция и сертифициране на стойност 17 милиона рупии във всички щати. Тя е санкционирала 26 такива моделни центъра. Центърът не желае тези съоръжения твърде далеч от градските центрове, така че собствениците на превозни средства да не трябва да пътуват на големи разстояния.

Що се отнася до центровете за скрап, Министерството е уточнило как ще работят те. Те не са съвсем нови в Индия. По-специално, MMRPL, съвместно предприятие между Mahindra и държавната MSTC Limited, е един от първите такива центрове в Индия, работещ от Greater Noida.

Споделете С Приятелите Си: