Обяснено: Какво представлява Akasa, новата авиокомпания, която гледа към индийското небе?

Пространството на индийските авиолинии се подготвя за навлизането на подкрепяната от Ракеш Джунджхунвала Акаса. Какво е Akasa и какъв е неговият модел ULCC?

Инвеститорът на фондовия пазар Ракеш Джунджхунвала ще държи 40 процента от акциите на авиокомпанията (Файл снимка)

След повече от година тежко представяне, причинено от пандемията Covid-19, пространството на индийските авиокомпании се подготвя за влизане на две авиокомпании - Jet Airways 2.0 и Акаса, подкрепян от Ракеш Джунджхунвала . Докато подробните планове за двете авиокомпании се финализират, това подчерта инвеститорския апетит в сегмента на авиокомпаниите в момент, когато съществуващите играчи са на червено поради намаленото търсене на пътувания по време на пандемията.

Какво е Akasa?

Akasa е предстоящ ултра нискотарифен превозвач или ULCC, стартиран от инвеститора на фондовия пазар Ракеш Джунджхунвала, който ще държи 40% дял в авиокомпанията. Съобщава се, че Jhunjhunwala е планирал да пусне авиокомпанията до април 2022 г. и е включил ветерани от авиационната индустрия като бившия главен изпълнителен директор на Jet Airways Винай Дюбе и бившия президент на IndiGo Адития Гош, за да управляват авиокомпанията. Докато се очаква Dube да бъде главен изпълнителен директор на компанията, Ghosh се очаква да бъде в борда като номиниран от Jhunjhunwala. Базираният в Мумбай инвеститор ще вкара 35 милиона долара, според доклад на Bloomberg, и планира да има флот от 70 самолета през следващите четири години. Авиокомпанията очаква през следващите няколко дни да получи сертификат за липса на възражения от Министерството на гражданското въздухоплаване.

Как е оформено авиопространството на Индия?

В момента управляваната от InterGlobe Aviation Ltd бюджетна авиокомпания IndiGo е най-голямата авиокомпания в Индия с над 54% пазарен дял на вътрешния пазар на пътници, следвана от държавните Air India, SpiceJet, GoAir, Vistara и AirAsia India. GoAir, която е подала документи за първоначалното си публично предлагане, наскоро се ребрандира на GoFirst и планира да преработи своя бизнес модел, за да стане ULCC. Катастрофата в индийската авиокомпания до голяма степен се дължи на дълбоките загуби, отчетени през 2020-21 (април-март) поради Covid19 – ситуация, която се запази с втората вълна в новата фискала.

Огромни, многогодишни загуби създадоха дългов капан, който доведе до това, че повечето авиокомпании разполагат с много ограничени средства за рекапитализация. Правителството на Индия почти не предоставя пряка подкрепа; кредиторите като цяло затвориха вратите си за авиокомпаниите, дори за целите на преструктурирането; а наемодателите скоро няма да имат друг избор, освен да започнат да оказват натиск върху неизпълнените авиокомпании. Едновременно с това се насочваме към среда с по-високи разходи, докато моралът на персонала спада, отбелязва консултантската фирма CAPA в авиокомпанията в прогнозата си за авиокомпания в Индия за 2021-22 г.

Има ли случай за нови играчи в сектора?

Със затварянето на Jet Airways през 2019 г., потенциално деинвестиране на Air India и отслабената позиция на други съществуващи играчи, индустрията на авиокомпаниите е изправена пред заплаха от консолидиране на пазарния дял с основните играчи. Освен това, с набиране на скорост внедряването на ваксинации, участниците на пазара очакват секторът да се възстанови. В интервюто си за Bloomberg TV, Джунджхунвала каза: Аз съм много оптимист по отношение на индийския авиационен сектор по отношение на търсенето и мисля, че някои от нарастващите играчи няма да се възстановят.

Какво представлява моделът на ULCC?

В бизнес модела на авиокомпанията ULCC компанията се фокусира върху поддържането на оперативните разходи дори по-ниски от типичните бюджетни авиокомпании като IndiGo и SpiceJet. В нискотарифния модел авиокомпаниите отделят определени удобства, които обикновено се свързват с изживяването на авиокомпанията с пълен набор от услуги – като избор на място, храна и напитки и т.н. В модела с изключително ниски разходи има още по-нататъшно отделяне на услуги като чекиран багаж, ръчен багаж и др. Традиционно, докато LCC работят със значително по-ниски тарифи и само малко по-ниски разходи от превозвачите с пълен набор от услуги, ULCC работят с минимални разходи, за да осигурят рентабилност.

С кого ще се състезава Akasa в Индия?

Като ULCC, Akasa потенциално ще се опита да изправи лидера на пазара IndiGo, който премина през пандемията. Въпреки огромните си загуби обаче, IndiGo остава в сравнително по-силна позиция. Говорейки по време на конферентния разговор след печалбите на 27 юли, финансовият директор на IndiGo Джитен Чопра каза: Силата на нашия баланс е нашата най-голяма защита в борбата срещу Covid19 и ние ще продължим да подобряваме тази сила, като се фокусираме върху намаляването на разходите, повишаването на ликвидността и добавяне на капацитет.

CAPA заяви, че очаква индийските авиокомпании да загубят консолидирани 4,1 милиарда долара през финансовата 2022 г., подобно на тази през 2021 г. В допълнение към Akasa, рестартирането на Jet Airways също ще бъде от ключово значение, преди всичко с очакването, че двамата участници ще се стремят агресивно да преследват пазарен дял в първите дни. Въпреки това, способността им да действат агресивно по отношение на тарифите ще зависи от това, че правителството премахне ограниченията за тарифите, наложени по време на повторното отваряне на блокирането на Covid19.

Споделете С Приятелите Си: