Компенсация За Зодиакалния Знак
Странност C Знаменитости

Научете Съвместимост По Зодиакален Знак

Татас и тяхното бебе: Групата си връща онова, което е било грабнато преди шест десетилетия

По ирония на съдбата индийското правителство първоначално се гордееше с Tata и начина, по който управляваха Air India. Това беше единственото блестящо бижу, което Индия имаше, когато британците напуснаха през 1947 г.

JRD предложи на правителството да започне международна услуга под сестрински концерн, Air India International. (Туитър: Ратан Тата)

Tata Sons се появяват като спечелилия търговец за обзетата от дългове, губеща Air India, е много повече от историята, която върви в пълен кръг. За Tatas Air India не беше бизнес, това беше най-скъпото им бебе, което беше отвлечено от злодея - в този случай суверенното правителство на Индия.







По ирония на съдбата индийското правителство първоначално се гордееше с Tata и начина, по който управляваха Air India. Това беше единственото блестящо бижу, което Индия имаше, когато британците напуснаха през 1947 г. След като стартира Air India през 30-те години на миналия век, JRD Tata се надяваше, че свободната Индия ще помогне на Air India да достигне по-нови висоти. Не трябваше да бъде.

Сделка с Air India| „Ефект в икономическата политика“: Защо това може да сигнализира за ново излитане

След независимостта Pan American и Trans World Airlines, заедно с KLM, Air France и др. започват да летят до Индия. Но именно Air India изпрати дипломата Виджаялакшми Пандит, сестрата на Джавахарлал Неру, до Москва като първи посланик на независима Индия. Тя написа пламенно за стандартите за обслужване на авиокомпанията.



JRD предложи на правителството да започне международна услуга под сестрински концерн, Air India International. За негова приятна изненада правителството се съгласи - и първият полет на Air India International до Лондон излита през юни 1948 г. със самия JRD на борда.

Air India набираше все по-голяма популярност и правителството искаше да види разрастването й. Така че Рафи Ахмед Кидвай, министърът на комуникациите, предложи пощенска услуга, свързваща четирите краища на Индия, с Нагпур в центъра на страната като център за сортиране през нощта. Това беше добра идея, но JRD посочи, че съоръженията за нощно кацане трябва да бъдат създадени, преди Air India да може да разгледа предложението. Правителството не се съгласи - и беше непреклонно.



След края на войната Съединените щати пуснаха на пазара много самолети на Дакота и индустриалци от всички маниери скочиха в авиацията, със или без опит в управлението на такъв бизнес. В Индия, където едва няколко компании можеха да оцелеят, се появиха повече от дузина авиокомпании. JRD свика среща на Air India, Air Services of India, Airways (Индия) и Indian National Airways, за да се противопоставят съвместно на идеята за пощенска услуга за една нощ.

Кидвай, който беше адски настроен да започне услугата, беше изключително разстроен. Той продължи и стартира нова услуга, наречена Himalayan Aviation през 1948 г. В отговор JRD написа отворено писмо до министъра, унищожавайки твърденията му за печалби. Яростен Кидвай, решен да даде урок на JRD. Виждайки, че нещата вървят извън контрол, Неру се намеси и публично обяви, че Tatas вършат добра работа и че Air India е получила широка похвала за ефикасното и приятелско обслужване.



За да разсее ситуацията, премиерът предложи да се създаде комисия, която да разгледа предложението на JRD. Комисията, под ръководството на тогавашния главен съдия на Върховния съд на Бомбай G S Rajadhyaksha, упрекна правителството, че е издало лицензи, без да мисли за икономическа осъществимост. Там, където четири компании не могат да оцелеят, безразборното издаване на лицензи на още дузина е произволно, се казва в него. Позицията на JRD беше потвърдена, но правителството се противопостави.

Не пропускайте| Какво означава сделката с Air India за правителството, Tatas

Скоро започна шум за национализация на Air India. В интервю за Асошиейтед прес, JRD каза, че национализацията на който и да е сектор не е добра за страната - ще доведе до политизиране, което би било катастрофално. Бюрократите, работещи за национализирани компании, докладваха на съответното министерство и никога не можеха да вземат независими решения. Той изпрати копие от интервюто на Неру с надеждата, че премиерът ще се замисли. Неру не направи нищо.



Скоро, както се опасяваше JRD, две компании, Ambica Airlines и Jupiter Airways, обявиха фалит. И накрая, денят настъпи през 1952 г., когато всички авиационни компании трябваше да бъдат обединени в една и управлявани от правителството. Като последен опит за отхвърляне, JRD предложи да се сформират две компании: едната за вътрешния сектор, а другата за международни операции. Той се притесняваше, че всички компании ще се измерват с един и същи критерий и не искаше репутацията на индийската авиация да бъде съсипана извън страната. Но Неру и неговото правителство не искаха да слушат.

JRD призова правителството да назначи независима комисия, която да компенсира компаниите, които се сливат. Това също беше отхвърлено. JRD беше дълбоко разтревожен. Но още не беше свършило.



На среща с министъра на комуникациите Джадживан Рам, JRD попита: Мислите ли, че е лесно да управлявате авиокомпания точно по начина, по който управлявате други отдели? Ще се убедите сами. Джагживам Рам отговори хладнокръвно: Може да е държавен отдел, но искаме вашата помощ, за да го управляваме. Това беше втриване на сол в раните на JRD - първо да погълне предприятието му и след това да го помоли да го управлява.

Срещата завърши безрезултатно.

Неру се опита да успокои JRD, но не беше от полза. Правителството не изплати на Тата законната им компенсация. Скоро започна слайдът на Air India. Останалото, както се казва, е история.

Когато Чоу оцеля, самолетът и екипажът с ИИ не

(Отляво) Неру, Радхакришнан, Чоу Енлай и Раджендра Прасад в Раштрапати Бхаван през юни 1954 г. Експресен архив

По времето, когато първата афро-азиатска конференция се проведе в Бандунг, Индонезия, през април 1955 г., китайските самолети не можеха да летят на дълги разстояния. Неру, който искаше да впечатли китайския премиер Чоу Ен-лай, искаше Air India да го долети от Хонконг.

Кашмирската принцеса на Air India отлетя за Хонконг, за да вземе китайския лидер. Но Чоу не се появи и след няколко часа чакане самолетът излетя за Бандунг с няколко младши китайски бюрократи и техници. Над Южнокитайско море избухна бомба със закъснител и предизвика пожар на борда и въпреки добрите усилия на капитан ДК Джатар и главната стюардеса Глория Бери да кацнат на водата, самолетът се разби в морето, убивайки 16 от 19-те хора на борда. Разбитият JRD отиде да се срещне със съпругата на капитан Джатар в Бомбай и помоли капитан Вишванат, за който първоначално се предполагаше, че е управлявал злополучния полет, да замине незабавно за мястото на катастрофата.

Чоу се свърза с Вишванат и попита: Не бяхте ли предупредени? Не, отвърна Вишванат. Но New China News Agency ни предупреди, каза Чоу. Тогава защо не ни каза? Защо изложихте на риск живота на екипажа и осем свои граждани? — попита Вишванат. Той не получи отговор.

Две години по-късно, когато нацията празнува сребърния юбилей на индийската гражданска авиация на 15 октомври 1957 г., президентът Раджендра Прасад похвали JRD за това, че помогна за поставянето на Индия на картата на световната авиация. Той беше удостоен с Падма Вибхушан.

Гириш Кубер е редактор на Loksatta и автор на The Tatas: How a Family Built a Business and a Nation (HarperCollins India, 2019)

Споделете С Приятелите Си: