Обяснено: Как пандемията изпраща луксозни лайнери до Аланг за разглобяване

През последните 50 дни три луксозни лайнера се наредиха на опашка в Аланг, за да бъдат разбити. Защо има такава опашка? Кои луксозни лайнери достигнаха до Аланг наскоро?

Ocean Dream, един от трите луксозни лайнера, се наредиха на опашка за разбиване в Аланг през последните 50 дни. (Експресна снимка)

Корабът за разбиване на кораби Аланг в квартал Бхавнагар в Гуджарат често се разглежда като огледало на глобалната икономика. Когато икономиката е стабилна и корабите плават, корабостроителницата вижда спад в бизнеса. През последните 50 дни три луксозни лайнера са се наредили на опашка, за да бъдат разбити.

Защо има такава опашка?

Секторът на круизните лайнери, който обикновено привлича чуждестранни туристи, е дошъл в застой . Избухването на Covid-19 на круизен кораб Diamond Princess, акостирал в Япония през февруари 2020 г., предизвика глобален страх по отношение на круизния туризъм, каза Хареш Пармар, почетен съвместен секретар на Асоциацията на индустриите за рециклиране на кораби в Индия и разбивач на кораби в Аланг. Повече от 3600 пътници и екипаж бяха поставени под карантина на Diamond Princess в пристанището на Йокохама. Избухването в крайна сметка доведе до 700 заразени с Covid и седем смъртни случая.

Пармар каза, че много собственици на круизи или са били принудени да напуснат бизнеса си, или са изправени пред фалит заради лихвите по заеми и разходите за застраховка, поддръжка на екипажа, котва и разходи за гориво. Тъй като круизните операции не се очаква да стартират отново през следващите 6-8 месеца, много (корабове) са пуснати за продажба или за скрап, каза Пармар. Всяка година средно един круизен кораб идва в Аланг. През последната една година не са идвали круизни кораби. След много дълго време толкова много круизни кораби се отправят към Аланг.

Кои луксозни лайнери достигнаха до Аланг наскоро?

Първият беше MV Karnika, който достигна до Аланг в края на ноември 2020 г. Корабът с 14 палуби не успя да рестартира операции след блокирането.

На 2 януари 40-годишният Ocean Dream изляза на плажа в Аланг, след като престоя близо година близо до Хирошима.

На 9 януари дойде Марко Поло - бивш Александър Пушкин, пуснат в експлоатация през 1965 г. и тогава най-големият и бърз лайнер в съветския търговски флот. Той премина през търг за несъстоятелност и беше продаден като скрап, след като последващи чартърни сделки пропаднаха.

Ще последва четвърти кораб, Grand Celebrations. Този построен през 1987 г. кораб, плаващ под флага на Сейнт Китс и Невис, се очаква да стигне до Аланг по-късно този януари.

Как Аланг отразява глобалната икономика сега и преди?

Кораборазбивачи казват, че Аланг винаги е отразявал глобалната икономика. През 2010-11 г. пазарът на товарни превози в световен мащаб премина през криза и въздействието се усети в Аланг, когато рекордните 415 кораба дойдоха в корабостроителницата, за да бъдат разглобени и продадени като скрап през 2011-12 г. Когато вносът и износът намаляват, корабите лежат бездействащи, каза капитан Судхир Чадха, пенсиониран от Морския съвет на Гуджарат и сега пристанищен офицер в Аланг. … Понастоящем никоя страна не насърчава туристите да пътуват с круизи, а глобалният спад в круизната индустрия тласка задлъжнелите и застаряващи круизи към корабостроителни заводи като Аланг.

През 2018 г., по време на спада на световния петролен пазар, всеки трети кораб, достигащ до Аланг, беше или нефтена платформа, или петролен танкер.

Как се оценяват круизните кораби в сравнение с други плавателни съдове?

Контейнерни кораби и танкери представляват 99% от трафика в Аланг. Круизните кораби, които в момента достигат до Аланг, са на по-ниска цена от контейнерните кораби с -50 за LDT (тонаж с лек водоизместване или тегло на кораба, с изключение на товари, гориво, складове и т.н.) Когато разбивач на кораби купува кораб за рециклиране, той гледа най-вече количеството стомана те могат да спасят. В круизните лайнери количеството стомана е по-малко и затова те се продават по-евтино в сравнение с петролен танкер, насипни превозвачи или контейнеров кораб, каза капитан Чада.

INS Viraat и MV Karnika бяха закупени от Shree Ram Group на различни търгове, Karnika на два пъти по-висока цена, платена за Viraat. Karnika е най-големият круизен кораб, идвал наскоро в Аланг. Бяхме го получили от съдебен търг за 12,65 милиона долара (около 90 крора). Това беше напълно натоварен кораб, с резервни части, складове, двигатели и т.н. За сравнение, INS Viraat тежи по-малко от половината от Karnika на 14 000 милиона тона. Второ, Viraat беше мъртъв кораб и трябваше да бъде изтеглен до Аланг. То нямаше собствена сила. Нямаше двигател или витло... Само витлото, което тежи около 50 тона, може да ни донесе крори, тъй като се продава по 300-400 рупии за килограм, каза Мукеш Пател, председател на Shree Ram Group.

Какво се случва с материала?

Почти 30% от стоманата, спасена от кораби, разглобени в Аланг, достига до превалцовъчни мелници в Бхавнагар. Останалото отива за мелници в Мехсана (Гуджарат), Пенджаб, Мадхя Прадеш и Махаращра. Всяка година 2,5-3 милиона тона стомана се спасяват от кораби, разбити в Аланг.

Има и огромен пазар, който процъфтява извън двора на Аланг, където близо 900 магазина продават части за многократна употреба от мебели, посуда и килими до потребителски стоки като телевизори, хладилници, лодки и машини. С редица круизни кораби, идващи в Аланг, има подновен интерес към пазара на употребявани стоки, който процъфтява точно извън двора, каза Пармар.

Споделете С Приятелите Си: